這一陣子，國內(nèi)的不少家合資車企都過得很艱難。上海大眾率先挑起價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)代，福特，通用紛紛跟著接招。文案撕逼有多熱鬧，價(jià)格戰(zhàn)就有多慘烈。不過，效果似乎并沒有他們預(yù)想的那么好。
五月已是高溫天，不過降價(jià)風(fēng)暴過后，很多合資車企都看著銷量報(bào)表心寒。最近一則短訊在汽車圈瘋傳，去年乘用車領(lǐng)域銷量奪冠的一汽大眾在五月的前三周銷量僅為6萬，出現(xiàn)同比45.7%的降幅，近乎腰斬。前幾天，一汽大眾官方出來澄清，官方披露的5月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾共銷售整車137321輛，同比下跌14.5%，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛。雖然沒有外界瘋傳腰斬的那么厲害，可是14.5%的降幅，也是很讓大眾心酸。
風(fēng)景獨(dú)好的新能源汽車市場
轎車市場跌跌不休，而在新能源汽車市場這邊卻是風(fēng)景獨(dú)好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。而作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，今年一季度比亞迪以7418輛繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市場，占總銷量的近4成。其中秦位居國內(nèi)單車銷量冠軍，并獲全球電動(dòng)汽車銷量第四。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)更是堅(jiān)定的認(rèn)為，今年我國新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)15萬輛銷量，明年預(yù)期20萬輛的銷量，預(yù)計(jì)今年,中國將會(huì)成為全球新能源汽車銷量最多的國家。這一預(yù)測(cè)并非沒有道理。2013年美國作為全球最大的新能源車市場，共銷售此類車輛9.6萬輛。中國位居日本、法國之后，名列第四，當(dāng)年新能源車銷量僅為0.65萬輛，與美國的差距為8.95萬輛。2014年中美新能源車市場的銷量差距大幅縮小，美國市場銷售11.87萬輛，中國市場銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。按照目前的增速，中國超過美國成為新能源第一大市場，只是時(shí)間問題。有著龐大的新能源汽車消費(fèi)市場支撐，比亞迪甚至可以覬覦登頂新能源汽車全球銷量的冠軍寶座。
搶先布局，傲視群雄
其實(shí)就在兩個(gè)月前的上海車展上，比亞迪就已經(jīng)展示了其在新能源汽車方向的野心。比亞迪一反常態(tài)，傳統(tǒng)燃油車一輛不帶，亮相車展的是清一色的新能源汽車，一時(shí)震驚所有媒體。當(dāng)其他外資，合資品牌還在車展上展示他們的新能源概念汽車時(shí)，比亞迪早已領(lǐng)先一步，傲視群雄。
目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域開始全面出擊，已經(jīng)基本具備了完整的產(chǎn)品序列，這無疑是最核心的市場競爭力。在車型級(jí)別上囊括了轎車，以及時(shí)下火熱的SUV和MPV細(xì)分市場。從2015年比亞迪在新能源汽車的投放來看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車)，比亞迪新能源汽車不僅已經(jīng)“全面SUV化”，同時(shí)也有側(cè)重的展開對(duì)MPV市場的開拓和轎車市場的補(bǔ)位。可以說比亞迪的新能源汽車不單在乘用車上布局，在商用車方面，比亞迪也是搞得風(fēng)生水起。截止今年4月1日，比亞迪電動(dòng)大巴車隊(duì)已經(jīng)完成超過6115萬公里的運(yùn)營里程，布局已超40個(gè)歐洲省會(huì)及主要城市，并獲荷蘭2014年度乘客滿意度調(diào)查最高分，在美國更是創(chuàng)下最大電動(dòng)巴士訂單紀(jì)錄。此外在前不久比亞迪電動(dòng)大巴更是代表中國汽車品牌首次成功進(jìn)入汽車工業(yè)強(qiáng)國日本。高手過招，一步之差失千里，巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)讓對(duì)手望塵莫及，比亞迪明顯棋高一招。
彎道超車，助力中國創(chuàng)造
一直以來，中國都被認(rèn)為是制造大國，而不是創(chuàng)造大國。歐洲，美國，日本老牌資本主義國家在汽車行業(yè)百年發(fā)展中積累了雄厚的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，在中國市場所向披靡。國產(chǎn)品牌由于先天的技術(shù)和品牌劣勢(shì)，一直處于被動(dòng)挨打的局面。但在新能源汽車方面則不然，電動(dòng)機(jī)技術(shù)可以完美的繞過老牌汽車廠商賴以生存的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而讓中國品牌和國際巨頭站在同一條起跑線。所以中國汽車行業(yè)里一直流傳著呼聲很高的“彎道超車”論。政府也認(rèn)為，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時(shí)奮力一搏，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域擺脫燃油車的落后地位。很多專家也分析到，電動(dòng)汽車在技術(shù)上和內(nèi)燃機(jī)汽車沒有直接傳承，中國企業(yè)可以繞開內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山。新能源汽車則是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。中國可以依賴龐大的國內(nèi)市場，一舉實(shí)現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而真正把彎道超車落到實(shí)處的非比亞迪莫屬。比亞迪是世界上唯一同時(shí)掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的新能源車車企。比亞迪也是是國內(nèi)率先掌握核心技術(shù)的主機(jī)廠之一，“鐵電池”、“雙模”等技術(shù)概念的拋出，為比亞迪的“542戰(zhàn)略”(“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi))提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設(shè)計(jì)產(chǎn)能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產(chǎn)，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。
有一句話，現(xiàn)在說來正好。若干年前，當(dāng)誰家展臺(tái)上擺上純電動(dòng)時(shí)，被各大廠商視為笑話；現(xiàn)在，誰家展臺(tái)要沒有電動(dòng)車，那就是笑話。
新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì)，不過不會(huì)在這短短幾年。比亞迪新能源汽車的火爆變現(xiàn)已經(jīng)給我們勾勒出一個(gè)美好的未來，為了這個(gè)目標(biāo)，再賭20年又何妨?
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