隨著國家對新能源汽車相關(guān)法規(guī)和標準的完善，在政府相關(guān)政策的大力支持下，形成了有利于新能源汽車的發(fā)展格局。
按照此前國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，國家電網(wǎng)將建設(shè)4000個電動汽車充電站，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016-2020年國家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。全國新能源汽車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)達到了一定的規(guī)模。
同時，各汽車企業(yè)也在對新能源汽車產(chǎn)品進行不斷升級，推出諸多車型，供消費者選擇。社會大眾對新能源汽車的接受度與滿意度的也在不斷提高，這都使得我國新能源汽車保持持續(xù)增長的勢頭。
電池技術(shù)制約新能源汽車發(fā)展
但是，我國新能源汽車發(fā)展也面臨一些困難，這主要是來自我國整車產(chǎn)品在電池集成方面的問題。電池成本偏高導(dǎo)致整車成本也普遍偏高，電池技術(shù)的發(fā)展相對滯后，在一定程度上，制約著我國新能源汽車的發(fā)展。
對于傳統(tǒng)燃油車而言，電池是個單體，但對于新能源汽車而言，電池是整車的一部分，電池單體必須與跟整車對接，而且必須把電池集成，才能夠完整的搭建在汽車上。只有把電池集成應(yīng)用發(fā)展好，新能源汽車集成才能發(fā)展得更好。
現(xiàn)階段，我國現(xiàn)有電池技術(shù)水平還不算高，電池技術(shù)還未達到人們所期望的要求，并且還在試驗階段，要達到批量應(yīng)用還需要很長的一段時間。
首先，電池成本高，整車成本要降低就比較困難。雖然在新能源汽車快速發(fā)展的兩年里，電池成本有比較明顯地降低，但降低幅度卻不大。筆者認為，早先電池成本占整車成的60%左右，現(xiàn)在可以把它降到40%左右。當然，如果驗證試驗做得更充分的話，甚至可以降到30%左右。這并不是汽車產(chǎn)業(yè)化的問題，而是電池成本占整車成本比率仍處于高位的原因。
其次，目前大部分新能源汽車，由于底盤裝了太多電池使整車底盤提高，因此，消費者的乘坐舒適度會隨之降低。底盤的增高給我國新能源汽車整車發(fā)展帶來了一定的困難，其中包括對安全性、可靠性和一致性的需求。
另外，在充電設(shè)施建設(shè)方面，充電難問題，是新能源汽車推廣以來面臨的一大難題，也是現(xiàn)實存在的需首要解決的問題，我國現(xiàn)有的充電樁還難以滿足消費者充電的需求。
產(chǎn)品和服務(wù)成為長遠戰(zhàn)略
長安建造了九大調(diào)研基地，每年開設(shè)千場調(diào)研會，同時對近三萬客戶進行走訪信息調(diào)研，從結(jié)果來看，客戶主要對四個問題比較關(guān)心，它們分別是：車輛品質(zhì)、配套設(shè)施、電池安全以及使用成本。
為解決目前的電池技術(shù)瓶頸，長安新能源汽車采取了電池與車體一體化的設(shè)計，以便充分利用整車空間。為保證駕駛員乘坐舒適，長安新能源汽車把電池包分成兩塊安裝，一塊安裝在座椅下，一塊安裝在后排。
同時，長安逸動EV以55.1分的成績，完成C-NCAP的碰撞檢驗，達到5星標準。在做好整車輕量化的同時，加強了結(jié)構(gòu)安全設(shè)計。在長安逸動EV整車重量比原來車型增加了300千克的情況下，通過對整車結(jié)構(gòu)的大量設(shè)計變更，保證車輛的安全。
長安汽車的整車使用成本較低。除此之外，在整車使用的維護方面，長安汽車在車輛的后期維護上采用了拆分維護的方式。這種方式可以降低用戶70%的維修費用。
公司計劃，到2025年，推出34款全新新能源汽車，其中純電動27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。在純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV 6款、SUV 2款、轎車7款。另外，在2020年長安汽車還將推出新能源“518”性能目標，即純電動和Plug-in的百公里加速時間達到5s;插電式混合動力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升;純電動產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度?！?18”性能目標的實現(xiàn)是對長安汽車開發(fā)水平的體現(xiàn)。
此外，公司還計劃，在運營方面，長安汽車將進一步創(chuàng)新性推廣模式，以租賃為突破口，打造長安新能源汽車運營平臺，提供立體式運營服務(wù);組建長安新能源汽車運營公司，初期主要以北、上、廣、深為重點推廣城市，進而逐步覆蓋國內(nèi)主要大中城市。
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