圖/寶馬集團
據(jù)路透社報道，德國汽車制造商寶馬公司計劃在未來四年將每輛車的生產(chǎn)成本削減25%，以增強競爭力從而更好地與特斯拉、戴姆勒和大眾競爭。
寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovic向德國《商報》（Handelsblatt）透露，“到2025年，我們將把每輛車的生產(chǎn)成本較2019年的水平降低25%。”
當(dāng)前，寶馬等汽車制造商都陷入了一個兩難境地，即在生產(chǎn)汽油動力汽車的同時，又要投資數(shù)十億美元開發(fā)新的電動車型。隨著世界各地的汽車制造商加快電動化計劃，他們正在尋找降低生產(chǎn)成本的方法，尤其是電動汽車電池的生產(chǎn)成本。目前，電池驅(qū)動車型的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油驅(qū)動車型，導(dǎo)致其價格高于內(nèi)燃機汽車。
電動汽車中最昂貴的部分是電池組，每千瓦時生產(chǎn)成本以美元來衡量。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)前電池的成本正在下降，但每千瓦時的平均成本約為137美元。對于一輛配備75千瓦時電池組的電動汽車來說，這相當(dāng)于10,275美元的成本。
十年前，鋰離子電池組的價格是每個1,100美元以上。BloombergNEF預(yù)測到2023年，平均價格將為每千瓦時100美元，這被認(rèn)為是電動汽車的生產(chǎn)成本與汽油動力汽車相同的臨界點。
電池動力汽車高昂的生產(chǎn)成本直接影響了汽車制造商的利潤。不過，寶馬將每輛車生產(chǎn)成本降低25%的計劃可能會從長期帶來更高的利潤。銷售更多價格實惠的電動汽車也將有助于寶馬保持與大眾汽車的競爭力，后者也在投資數(shù)十億美元使其車型陣容電氣化。
上個月寶馬表示，盡管銠、鈀和鋼等原材料成本上升，再加上芯片短缺迫使汽車制造商限制生產(chǎn)，該公司仍有望實現(xiàn)2021年的利潤目標(biāo)。今年3月，寶馬預(yù)計其汽車部門今年的息稅前利潤率在6%至8%之間。
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