特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日表示，將大幅削減電動(dòng)汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)和制造成本。但馬斯克預(yù)測(cè)這一改變可能需要3年時(shí)間，特斯拉股價(jià)因此大幅下跌。
馬斯克承認(rèn)，特斯拉的雄心勃勃的新車(chē)和電池設(shè)計(jì)及制造流程目前尚未完全完成。特斯拉預(yù)計(jì)，公司最終每年能制造多達(dá)2000萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。今年，全球整個(gè)汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)將交付8000萬(wàn)輛汽車(chē)。
特斯拉股價(jià)周二收盤(pán)時(shí)下跌5.6%，在盤(pán)后交易中再次下跌5%，兩小時(shí)內(nèi)市值蒸發(fā)約200億美元。
馬斯克向超過(guò)27萬(wàn)名的在線(xiàn)聽(tīng)眾表示，制造一輛負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)“從公司成立之初就一直是特斯拉的夢(mèng)想”。
他說(shuō)：“目前電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)并不便宜，但在將來(lái)，價(jià)格會(huì)降下來(lái)的。不過(guò)我們首先需要降低電池的成本。”
在周二的特斯拉“電池日”活動(dòng)上，馬斯克稱(chēng)，為降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，新一代電池的價(jià)格將為目前的一半，同時(shí)性能更為強(qiáng)勁，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。
馬斯克說(shuō)，特斯拉新推出的更大的圓柱形電池將提供5倍的電量、6倍的動(dòng)力，以及16%的續(xù)航里程增長(zhǎng)。他還補(bǔ)充說(shuō)，新型電池的全面投產(chǎn)大約需要3年時(shí)間。
馬斯克說(shuō)，為了降低成本，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠回收電池，同時(shí)將鈷（最昂貴的電池材料之一）的用量降至幾乎為零。它還計(jì)劃在位于世界各地的幾個(gè)高度自動(dòng)化的工廠里生產(chǎn)電池。
特斯拉將在加州弗里蒙特汽車(chē)工廠的一條新生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)新電池，到2021年底產(chǎn)量將達(dá)到每年10GWh。目前特斯拉在內(nèi)華達(dá)州電池超級(jí)工廠的產(chǎn)能約為35GWh。
特斯拉的目標(biāo)是在未來(lái)幾年內(nèi)迅速提高電池產(chǎn)量，達(dá)到每年3TWh（3000GWh）——大約是內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能的85倍。馬斯克說(shuō)，特斯拉可以向其他公司供應(yīng)電池。
特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程的高級(jí)副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）表示，該公司計(jì)劃使用高度自動(dòng)化的裝配工藝來(lái)生產(chǎn)新型電池。
隨著更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，投資者目前正緊盯特斯拉，看其是否可以提高它在電氣化技術(shù)方面相較傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的領(lǐng)先地位。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的大部分銷(xiāo)售額和利潤(rùn)都來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)。
雖然電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格近年來(lái)有所下降（歸功于電池組分的變化），但它們?nèi)匀槐葌鹘y(tǒng)的燃油汽車(chē)貴。據(jù)估計(jì)，電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的四分之一至三分之一。
一些研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組每千瓦時(shí)的成本降到100美元時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格即可與燃油機(jī)車(chē)的價(jià)格持平。
電動(dòng)汽車(chē)咨詢(xún)公司凱恩能源研究顧問(wèn)公司（Cairn Energy Research Advisors）稱(chēng)，2019年，特斯拉電池組每千瓦時(shí)的成本為156美元，這將使90千瓦時(shí)電池組的成本在1.4萬(wàn)美元左右。
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