“我已經(jīng)有幾天沒回成都了。”7月11日，四川省黃銘鋰能源新材料有限公司董事長黃銘呆在廣漢的廠區(qū)里，盯著那條年產(chǎn)100噸六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化驗證線。
自6月29日這條驗證線投產(chǎn)后，黃銘就把時間和精力都傾注在了廠房里。對于他而言，這是自己研發(fā)出來的新成果；而對于廣漢乃至德陽來說，這個叫“六氟磷酸鋰”的新材料，是能夠推動鋰動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢想碩果。
突破技術(shù)壁壘 打破國外壟斷
“今年的產(chǎn)品已經(jīng)全部訂完，明年500噸產(chǎn)品的訂單也來了。”黃銘說，早在今年1月份，全年的產(chǎn)品款項已經(jīng)打到賬上。
六氟磷酸鋰緣何如此搶手？據(jù)介紹，六氟磷酸鋰是制造鋰離子電池的優(yōu)秀電解質(zhì)材料。而當(dāng)前僅有日本、韓國的企業(yè)掌握制造該產(chǎn)品的“氫氟酸”工藝。國內(nèi)有幾家企業(yè)曾經(jīng)嘗試用該工藝小規(guī)模生產(chǎn)，但生產(chǎn)出的六氟磷酸鋰不合格。此外，“氫氟酸”工藝對環(huán)境污染也很大，殘留的氫氟酸具有很強的腐蝕性。
2010年10月開始，黃銘和他的科研團隊開始了“非氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰”的實驗。2012年5月，中試線成功生產(chǎn)出的六氟磷酸鋰經(jīng)客戶檢測達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。
該項目的研發(fā)在很多方面都實現(xiàn)了創(chuàng)新：打通工藝流程，連生產(chǎn)設(shè)備都自主設(shè)計制造；100噸的驗證線成功投產(chǎn)，還成功申請了六個專利。
不僅破技術(shù)壁壘、打破國外壟斷，該項目在技術(shù)上已較日、韓制造鋰電池的“氫氟酸工藝”領(lǐng)先。僅舉一例：生產(chǎn)六氟磷酸鋰的過程，對脫水率要求極高。黃銘和團隊的研發(fā)達(dá)到了原材料脫水率百萬分之0.02的水平，而在日本僅能達(dá)到百萬分之二。
在德陽形成一條鋰動力產(chǎn)業(yè)鏈
鋰電池產(chǎn)業(yè)有著廣闊的前景。國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中顯示：未來10年，中央財政將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而鋰電池，正是作為核心零部件動力電池首選。
除了六氟磷酸鋰，納米磷酸鐵鋰也是鋰離子電池。在廣漢，年產(chǎn)3000噸納米級磷酸鐵鋰生產(chǎn)線去年已經(jīng)實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)。六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化驗證線的投產(chǎn)，讓鋰離子電池制備的兩大關(guān)鍵材料，均在德陽實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
有了上游的原材料，下游的產(chǎn)業(yè)該如何集聚？在廣漢，四川禧丹佛4億安時納米鋰電池及材料生產(chǎn)項目，也正在建設(shè)電動汽車、專用設(shè)備機械高效能納米鋰電池；在德陽經(jīng)開區(qū)內(nèi)，博力迅鋰離子動力和儲能電池項目即將建成，南京嘉遠(yuǎn)特種電動車制造有限公司投資建設(shè)的純電動汽車項目正在建設(shè)，未來在德陽將會形成一條完成的鋰動力產(chǎn)業(yè)鏈。
為什么選擇德陽？黃銘認(rèn)為，“德陽有著豐富的磷礦資源，省內(nèi)的阿壩與甘孜有著豐富的鋰資源，基礎(chǔ)原料加上專業(yè)技術(shù)，可以在這里實現(xiàn)新材料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”
目前，黃銘鋰能源也成立了院士工作站，將對六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化擴大后可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行技術(shù)上的調(diào)整，年產(chǎn)100噸驗證線順利運行后將進(jìn)入年產(chǎn)1000噸生產(chǎn)線的建設(shè)。
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