消費(fèi)者的固有用車習(xí)慣、充電設(shè)施進(jìn)展緩慢、即使大力補(bǔ)貼后仍無明顯優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，是橫亙?cè)谛履茉窗l(fā)展道路上的三塊巨石。僅憑比亞迪一己之力，很難扳動(dòng)。
看上去，充滿理想主義與工程師文化的比亞迪太樂觀了。
四、比亞迪潛能何在？
其實(shí)，比亞迪還是有很多機(jī)會(huì)重返榮光的。如果它把目光適當(dāng)收回一些，看一下腳下的傳統(tǒng)能源車，它還是大有可為的，甚至是相當(dāng)領(lǐng)先的。
比如2011年就推出的TID動(dòng)力總成，集成了至今仍不過時(shí)的主流技術(shù)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合自動(dòng)變速器。坦白說，這套系統(tǒng)就是重度“借鑒“了大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG。唯一調(diào)整是把排量擴(kuò)大到了1.5L，雙離合的檔位數(shù)減少到了6速。但無論理論參數(shù)值，還是實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，這套動(dòng)力總成并不比世界第一的大眾差太多。
曾有一家德國的變速器專業(yè)機(jī)構(gòu)，在內(nèi)測(cè)了比亞迪的DCT和福特的PowerShift之后，得出結(jié)論，各項(xiàng)指標(biāo)與實(shí)車表現(xiàn)達(dá)到后者的80%。而車聚網(wǎng)根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的消費(fèi)者投訴分析，在故障投訴率上，比亞迪的DCT也明顯低于大眾與福特的雙離合。
業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，做出一款較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是最難的事，難的是造出一款較先進(jìn)的自動(dòng)變速器。有一位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾稱：”自動(dòng)變速器是自主品牌的最后一個(gè)堡壘?！岸葋喌侠^在自主中首次推出干式DCT車型后，又于近期推出了質(zhì)量更穩(wěn)定、扭矩更大的濕式DCT車型，從而成為雙離合領(lǐng)域最早、最全、且擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌。
即使放眼國際，目前也只有大眾、福特、上汽等主流大企業(yè)具有同時(shí)量產(chǎn)干、濕兩種雙離合車型的實(shí)力。
五、比亞迪的糾結(jié)
可惜，比亞迪似乎沒有進(jìn)一步鞏固自己在傳統(tǒng)動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，而過于醉心于新能源。無論是思銳還是S7，從外觀、動(dòng)力、性能上都具備主流熱賣車型的實(shí)力，但市場(chǎng)表現(xiàn)就是不慍不火。而被比亞迪寄于厚望的秦，因?yàn)殡姵毓?yīng)問題產(chǎn)能一直跟不上，也拉低了比亞迪整體銷量的增長。
這種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)沒有充分利用，新能源瓶頸又沒有順利突破的狀態(tài)，造成比亞迪目前比較糾結(jié)的心態(tài)。其實(shí)，對(duì)新能源的渴求，從內(nèi)心深處反應(yīng)了這家企業(yè)的危機(jī)意識(shí)。
這一點(diǎn)和豐田很像。這家和大眾等量齊觀的日系車企，因出身于資源匱乏的島國，對(duì)新能源技術(shù)有一種強(qiáng)迫癥般的焦慮，在本世紀(jì)初就開發(fā)成功了氫燃料電池，比其它主流企業(yè)早了至少十年。
也正是王傳福”天將降大任于斯人也“的理想主義情懷，才讓比亞迪在新能源之路上一路狂奔。只是，時(shí)不我予。用一種短跑沖刺的節(jié)奏去應(yīng)對(duì)一場(chǎng)馬拉松，無疑是悲壯的。
車聚小結(jié)：
比亞迪的現(xiàn)狀可粗暴概括為：技術(shù)是大眾的，心態(tài)是豐田的，銷量是奇瑞的。
不過，一切并不算悲觀。這家企業(yè)好在還很年輕，雖然固執(zhí)但不太折騰。幾年前車聚君參加過比亞迪的活動(dòng)，那些80后小伙兒們?nèi)缃穸缄懤m(xù)走上管理層，他們心態(tài)更開放，更務(wù)實(shí)，也愿意與媒體、消費(fèi)者進(jìn)行坦誠的溝通，甚至學(xué)會(huì)了直面批評(píng)時(shí)不再面紅耳赤的反擊。如果不是網(wǎng)羅了一大批自由撰稿人寫過于軟的軟文，它的心態(tài)已經(jīng)很成熟。
今年是比亞迪20周歲，還是一起看一下這個(gè)剛度過青春期的大男生如何Build Your Dream吧。
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