在杭州G20峰會期間，環(huán)保議題被多次提到，為了保持良好的環(huán)境，各地都提倡使用新能源汽車，隨之而來的電池回收問題也逐漸露出水面。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。
長江汽車作為國內(nèi)純電動車的代表，率先啟動廢舊電池回收計劃，將合理回收電池進行梯次利用，和太陽能儲能應(yīng)用，這將有望實現(xiàn)新能源汽車的零污染理念。
未來巨量廢舊電池處置成隱憂
對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池擔任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型油箱類似的職責。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少，當消費者發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給車充同樣長時間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時，這便是它的動力電池進入衰退期的顯著標志了。
目前大多數(shù)車企對消費者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。例如，特斯拉Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅(qū)動裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費保修服務(wù)。而五龍電動集團推出的長江逸酷SUV有效續(xù)航里程達到200KM，長江逸酷所采用的電池是磷酸鋰電池，官方保證電池循環(huán)壽命可達2000次，日立壽命更達15年。
不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。按照相關(guān)規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。
在廢舊電池處置上，再利用是一條重要渠道。業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池報廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求，但完全可以用于比汽車的電能要求低的地方。
長江汽車未來正在著手建立退役電池回收計劃，爭取成為零污染電動企業(yè)，為保護環(huán)境做到一個企業(yè)應(yīng)有的責任。新能源汽車廢舊電池的梯次利用是目前比較合理的再利用方式，這些電池在被淘汰后還可利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進入回收體系。
上海交大汽車工程研究院副院長殷承良對此認為，動力電池的梯次利用一方面可以實現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。
零污染還需利用太陽能
從生產(chǎn)到投入使用、后續(xù)退役，新能源汽車的每一環(huán)節(jié)都跟環(huán)境掛鉤。位于杭州的五龍集團長江汽車核心工廠采用環(huán)保節(jié)能的生產(chǎn)模式，屋頂太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，是按照工業(yè)4.0建設(shè)設(shè)計的全程綠色生產(chǎn)、真正零排放，是中國最大的光伏太陽能工廠。今年初，長江汽車屋頂發(fā)電項目已經(jīng)并入余杭電網(wǎng)發(fā)電，在試運行的10天時間里，累計發(fā)電近20萬千瓦時，真正將節(jié)能減排落到了實處。
太陽幾小時輻射的能量就超過了全世界1年消耗的能量，因此將太陽能面板和電池配合使用將帶來極大的潛力。其發(fā)電原理是利用太陽能電池板的光伏效應(yīng)將光能轉(zhuǎn)換為電能，然后對鋰電池組充電，智能控制器根據(jù)日照強度及負載的變化，不斷對蓄電池組的工作狀態(tài)進行切換和調(diào)節(jié)。
長江汽車公司太陽能工廠讓電動汽車價格更為親民，同時結(jié)束對化石能源的依賴，減少溫室氣體排放，被業(yè)界譽為《中國制造2025》的踐行者。
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