早在2017年，劉礎(chǔ)瑞就曾對(duì)筆者表示，未來公司主攻領(lǐng)域會(huì)集中在乘用車方面，客車和商用車作為輔助。不過，業(yè)界人士表示，從汽車市場來看，造車是一件資金密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)力密集的事情，且回報(bào)期很長，乘用車領(lǐng)域更是如此。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，根據(jù)目前各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)能將超過2000萬輛。而此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》曾指出，到2020年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)200萬輛。也就是說，目前各家車企規(guī)劃的產(chǎn)能總量已經(jīng)達(dá)到了這一規(guī)劃的10倍之多。在如此大的反差之下，作為新進(jìn)入者，沒有強(qiáng)有力的資金支持，很難進(jìn)一步生存發(fā)展。
反觀商用車，特別是物流車領(lǐng)域，雖然補(bǔ)貼領(lǐng)域，門檻在提高，金額在不斷降低，但在使用層面，政策扶持正不斷加深。
今年10月，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》提出，加大新能源城市配送車輛推廣應(yīng)用力度。加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。這對(duì)于新能源物流車輛說可謂重大利好。
雖然目前在市場上占有率不算高，但與乘用車相比，陸地方舟為較早進(jìn)入者，相對(duì)而言具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，此時(shí)加緊新能源物流車布局，更有可能獲得機(jī)會(huì)。
全文總結(jié)
車市表現(xiàn)不佳、資方更加謹(jǐn)慎，在此背景之下，陸地方舟等企業(yè)想要獲得資本市場的認(rèn)可難度加大，想要在新能源乘用車領(lǐng)域更進(jìn)一步的難度也較大。相對(duì)而言，由于較早入局，陸地方舟在商用車（特別是物流車）領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢，在政策扶持下，此時(shí)將更大精力投入到物流車領(lǐng)域，或能得到更大程度的回報(bào)。
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