在他看來(lái)，在中國(guó)推廣公共領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)有體制優(yōu)勢(shì)。國(guó)外政府沒(méi)什么權(quán)力，做事一般很慢，印度修條路都要20年，而現(xiàn)在中央已經(jīng)明確提出支持新能源車(chē)，廢除地方保護(hù)，很多事情在迅速改善。比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛告訴本刊，2014年比亞迪電動(dòng)客車(chē)K9在全球的銷(xiāo)售額將達(dá)到100億元，這是一個(gè)非常大的改變。要知道，2013年比亞迪整體汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收才270億。
除了公交大巴、出租車(chē)，比亞迪在公共領(lǐng)域的野心還包括道路客運(yùn)用車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)，以及混凝土攪拌車(chē)等工程機(jī)械，還包括機(jī)場(chǎng)、港口、礦山、倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)用車(chē)輛，王傳福希望它們都用上比亞迪的電池和電動(dòng)技術(shù)，而這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。“電動(dòng)叉車(chē)我想在未來(lái)三到五年要跨百億，僅僅是叉車(chē)做到一百個(gè)億，這就是未來(lái)比亞迪的戰(zhàn)略。作為企業(yè)家來(lái)說(shuō)，規(guī)則要抓住，機(jī)會(huì)更要抓住。”
相比電動(dòng)公用車(chē)，比亞迪在私人電動(dòng)車(chē)方面竭力推廣的是雙模混合動(dòng)力車(chē)，既可以用油，又可以用電。他表示，公共領(lǐng)域政府可以買(mǎi)單，但是私家車(chē)市場(chǎng)說(shuō)了算，必須研究個(gè)體的需求，尤其是中國(guó)家庭主要購(gòu)置第一部車(chē)的現(xiàn)狀下，插電式雙模電動(dòng)車(chē)會(huì)占到70%，而純電動(dòng)車(chē)只占30%。
王傳福堅(jiān)信雙模的理由是，充電站的建設(shè)要如同加油站那樣普及，至少需要20年或30年。在充電站有限的條件下，購(gòu)車(chē)者又必須兼顧長(zhǎng)短途需求，雙模就成為最合理的選擇。相對(duì)于特斯拉大規(guī)模建充電站，王傳福明確表示，比亞迪很多地方建充電站是被迫的，戰(zhàn)略上一定要聚焦，不會(huì)把戰(zhàn)線(xiàn)搞太長(zhǎng)，因此不會(huì)大規(guī)模去投資充電網(wǎng)絡(luò)。
過(guò)去比亞迪做電動(dòng)車(chē)勢(shì)單力孤，現(xiàn)在王傳福試圖拉上更多的同盟者推廣插電式混動(dòng)，廣汽、上汽、長(zhǎng)安、大眾、奔馳、寶馬都被他認(rèn)為是插電式混動(dòng)的同盟者，而不是競(jìng)爭(zhēng)者。在他看來(lái)，插電式混動(dòng)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的主流趨勢(shì)，盡管行業(yè)與市場(chǎng)上不乏不同的聲音。
能夠支撐這種判斷的是雙模混合動(dòng)力車(chē)“秦”在上海等地的熱銷(xiāo)。據(jù)了解，在上海新能源汽車(chē)的總體銷(xiāo)售中，比亞迪占據(jù)了50%以上的份額，“秦”一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。當(dāng)然，這與上海市對(duì)新能源車(chē)的高補(bǔ)貼不無(wú)關(guān)系。定價(jià)在20萬(wàn)左右的“秦”，經(jīng)過(guò)上海市兩級(jí)補(bǔ)貼，以及閔行等各區(qū)的三級(jí)補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格只有12萬(wàn)元，上海又免了牌照費(fèi)8萬(wàn)，這樣就等于一共省了16萬(wàn)元買(mǎi)了一臺(tái)新能源車(chē)，這是導(dǎo)致其供不應(yīng)求的重要原因。
這直接引出的一個(gè)問(wèn)題是，如果新能源補(bǔ)貼呈下降趨勢(shì)，比亞迪的新能源車(chē)型是否能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？王傳福的觀點(diǎn)是，補(bǔ)貼一定會(huì)逐漸下降，但隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，新能源車(chē)的成本也在不斷下降，如果年銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，成本、技術(shù)和政策都不會(huì)再是問(wèn)題。未來(lái)，新能源車(chē)在成本方面與燃油車(chē)不會(huì)有差異。
一面推廣公共電動(dòng)車(chē)，一面推廣雙模混動(dòng)車(chē)，未來(lái)比亞迪在新能源車(chē)方面的銷(xiāo)量和收入將逐漸占據(jù)主導(dǎo)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在比亞迪承擔(dān)的角色會(huì)越來(lái)越弱化。經(jīng)過(guò)這些年的起伏，王傳福已經(jīng)看得很清楚，要在傳統(tǒng)車(chē)上有所作為和超越很難。
“當(dāng)下自主品牌的困境，說(shuō)到底是因?yàn)槌?jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)手們價(jià)格不斷往下壓，跨國(guó)公司把最精銳的部隊(duì)調(diào)到中國(guó)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。”王傳福說(shuō)，但實(shí)際上最近三年自主品牌的進(jìn)步比過(guò)去十年的進(jìn)步都要大得多，無(wú)論安全、品質(zhì)還是技術(shù)都不一樣了，但老百姓心中的印象還是五六年前。
比亞迪的另一個(gè)尷尬是，盡管經(jīng)過(guò)許多年發(fā)展，外界依舊將其看作一家汽車(chē)、電池或者IT配件生產(chǎn)企業(yè)。但王傳福的野心更大，“太陽(yáng)能、儲(chǔ)能和電動(dòng)車(chē)構(gòu)成了比亞迪三大夢(mèng)想。”他說(shuō)。
比亞迪多年前就進(jìn)入了光伏產(chǎn)業(yè)，但由于光伏行業(yè)波動(dòng)較大，比亞迪一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，甚至屢有虧損。與王傳福交流，幾乎可以感覺(jué)到，他內(nèi)心將比亞迪更看作是一家能源企業(yè)，電池、光伏和儲(chǔ)能核心都是能源的利用與存儲(chǔ)，而汽車(chē)等產(chǎn)品不過(guò)是外化的存在。
其發(fā)展儲(chǔ)能的邏輯是，光伏是人類(lèi)能源的一個(gè)終極解決方式，但光伏面臨一個(gè)問(wèn)題，就是能量不連續(xù)，晚上沒(méi)有太陽(yáng)，這就需要儲(chǔ)能設(shè)備。
“我們可以把電池儲(chǔ)能做成分布式的，把汽車(chē)當(dāng)成儲(chǔ)能設(shè)備，那家家戶(hù)戶(hù)都可以?xún)?chǔ)能。”王傳福表示，比亞迪在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)為儲(chǔ)能留下戰(zhàn)略上的規(guī)劃，即用交流電來(lái)充電，可以直接與電網(wǎng)對(duì)接。
他算了一筆賬，私家車(chē)一天只跑兩個(gè)小時(shí)，而電網(wǎng)無(wú)所不在，一部比亞迪E6，連接電網(wǎng)就可以?xún)?chǔ)能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢(qián)一度，白天高峰的時(shí)候9毛錢(qián)一度，那車(chē)主就可以給車(chē)發(fā)一個(gè)指令，價(jià)格高的時(shí)候賣(mài)電，價(jià)格低的時(shí)候買(mǎi)進(jìn)，就像炒股，晚上進(jìn)60多度電，3毛錢(qián)一度，白天9點(diǎn)11點(diǎn)出貨，9毛錢(qián)一度。“一度電你要賺6毛錢(qián)，一輛車(chē)60度電，那也是30塊錢(qián)，你賺誰(shuí)的錢(qián)？賺國(guó)家的錢(qián)，但國(guó)家更開(kāi)心，你給他移峰填谷，國(guó)家謝謝你！”王傳福說(shuō)得頗有些興奮。
這種理想的模式聽(tīng)著很興奮，距離實(shí)現(xiàn)卻還有很長(zhǎng)的路，不僅需要電網(wǎng)的配合，更需要停車(chē)場(chǎng)、車(chē)主等各方的協(xié)調(diào)。王傳福也承認(rèn)，現(xiàn)在無(wú)法做到這一點(diǎn)，只是一個(gè)理論上的測(cè)算。
看上去，王傳福仍然是個(gè)布道者。過(guò)去4年，比亞迪在努力反思、改變，但王傳福與生俱來(lái)的性格仍然深深地影響著這家企業(yè)。比如，比亞迪的人才主要靠?jī)?nèi)部培養(yǎng)，很少挖人，員工被挖走后也不允許再次入職，很多中層和員工都是大學(xué)畢業(yè)就加入比亞迪的王傳福的“粉絲”。
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