2020年，新能源汽車邁入“市場(chǎng)化元年”，動(dòng)力電池將迎第一波“退役潮“的消息再度引發(fā)市場(chǎng)熱議，讓電池回收這個(gè)新生行業(yè)站上風(fēng)口。然而，看似誘人的“蛋糕”，在實(shí)踐中卻成了難啃的“硬骨頭”，讓入局者大呼摸不著頭腦。
市場(chǎng)博弈無處不在，信息不透明滋生諸多利益尋租空間，并埋下安全與環(huán)保隱患。作為“夾心層”,動(dòng)力電池回收企業(yè)在上下游的“合力”擠壓下面臨諸多挑戰(zhàn)。
如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，是回收企業(yè)共同面對(duì)的生存問題。在規(guī)模效應(yīng)形成之前，多元化經(jīng)營(yíng)、技術(shù)升級(jí)、抱團(tuán)取暖成了業(yè)內(nèi)認(rèn)可的主流模式，而肅清市場(chǎng)環(huán)境、建立溯源體系以及環(huán)保意識(shí)的養(yǎng)成依然任重道遠(yuǎn)，上述方案的可行性尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
回收網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)
電池在哪？這是目前困擾電池回收企業(yè)的首要問題。
有意思的是，回收企業(yè)眼中“香餑餑”般的動(dòng)力電池，卻被官宣的回收網(wǎng)點(diǎn)如“燙手山芋”般拒之門外。
近日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者來到位于合肥市蜀山區(qū)長(zhǎng)江西路名車廣場(chǎng)的安徽匯英行汽車銷售服務(wù)有限公司，這里不僅是吉利汽車4S店，也是吉利指定的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。令人感到意外的是，當(dāng)問及店內(nèi)是否回收動(dòng)力電池時(shí)，工作人員竟一臉懵：“從來沒聽說過有鋰電池回收業(yè)務(wù)，廠家沒有相關(guān)政策指導(dǎo)，具體流程也不清楚。我們店銷售新能源車的授權(quán)也是2019年才拿到的，目前不銷售燃油車，還沒有出現(xiàn)顧客把電池送到店內(nèi)的情況。”
無獨(dú)有偶，附近的合肥安平豐田汽車銷售服務(wù)有限公司為一汽豐田指定的動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員亦表示對(duì)電池回收事項(xiàng)聞所未聞。“我們也是近幾年才開始賣新能源車，沒有相關(guān)的電池處理經(jīng)驗(yàn)?！钡陜?nèi)工作人員告訴記者，“電池屬于危廢品，正常來說客戶如果把電池送到店里來，我們還是需要找有資質(zhì)的企業(yè)上門回收，而且要為此支付一定的費(fèi)用。所以即便我們接收客戶的電池，一般也不太可能支付給客戶對(duì)價(jià)?！?/p>
2018年，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等7部門聯(lián)合發(fā)文，明確整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力鋰電回收的主體責(zé)任，隨后一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。工信部網(wǎng)站顯示，截至目前全國(guó)共設(shè)有13145個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
然而，根據(jù)記者實(shí)地探訪結(jié)果及業(yè)內(nèi)人士反饋，回收點(diǎn)的設(shè)置更多的是流于形式。“回收點(diǎn)是整車廠為滿足部委要求而設(shè)，大部分依托于銷售及售后網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)鋰電池的存放、保管完全不在行，再加上目前個(gè)人購(gòu)買的新能源車尚未達(dá)到大規(guī)模退役階段，這些網(wǎng)點(diǎn)平時(shí)也基本上處于沒人維護(hù)、沒人管理的狀態(tài)。”某業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“其實(shí)動(dòng)力電池就像一個(gè)接力棒，首先是能不能接到，這需要車主的配合；其次是能不能繼續(xù)往下傳，這就需要與下游回收企業(yè)做好對(duì)接?！?/p>
安徽一位新能源汽車車主張倩（化名）近期處理了一輛車齡6年的新能源汽車，電池能量密度降至80%，且已過質(zhì)保期?！八腿?S店（回收點(diǎn)）太不劃算了，不如自己在二手車市場(chǎng)交易，賣價(jià)還能高些?！睆堎辉诒容^過多個(gè)渠道后，最終還是在二手車市場(chǎng)把車賣了出去。華東地區(qū)某車企內(nèi)部人士告訴記者，首任車主在購(gòu)買新車的時(shí)候，經(jīng)銷商會(huì)對(duì)車主信息進(jìn)行登記并反饋，車企可以據(jù)此對(duì)車輛及電池進(jìn)行跟蹤服務(wù)；而一旦首任車主出售車輛，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池的去向也就不好掌握了。
滋生諸多亂象
通過各網(wǎng)點(diǎn)歸集并流向回收企業(yè)只是理想狀態(tài)，目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場(chǎng)的各個(gè)主體手中。
“根據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，整車企業(yè)是退役動(dòng)力電池的主要回收主體，而整車企業(yè)在采購(gòu)配套電池時(shí)，部分會(huì)與電池生產(chǎn)企業(yè)簽署些附帶動(dòng)力電池回收條件，所以電池生產(chǎn)企業(yè)是回收的重要組成部分，這也符合生產(chǎn)者責(zé)任延伸的要求?！焙戏蕠?guó)軒電池材料有限公司電池回收事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉東告訴記者，“由于前些年新能源汽車主要在公共領(lǐng)域推廣使用，這部分的體量也較大，目前主要集中在各運(yùn)營(yíng)主體手中。還有一些汽車拆解公司、保險(xiǎn)公司，手頭也有批量的退役電池?！?/p>
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬噸（約25GWh），到2025年，累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，考慮到未來退役電池量指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。在誘人的市場(chǎng)前景面前，批量企業(yè)紛紛涌入。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國(guó)共有242家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力電池回收”，其中，2020年新增85家，占比超三分之一。
“大家現(xiàn)在一窩蜂地在談梯次利用談回收，我認(rèn)為還是過于急躁。其實(shí)真正進(jìn)來的企業(yè)魚龍混雜，就變成了更多的電池在空轉(zhuǎn)，并沒有用到真正該用的場(chǎng)景?！毖产椥履茉醇瘓F(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“巡鷹新能源”)董事長(zhǎng)褚兵告訴證券時(shí)報(bào)記者，“其實(shí)市場(chǎng)上能通過正規(guī)渠道回收的電池并沒有那么多?！?/p>
在僧多肉少的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，電池回收價(jià)格被哄抬，專業(yè)回收企業(yè)表示苦不堪言?！爸灰枪礁?jìng)爭(zhēng)，我們并不擔(dān)心采購(gòu)成本高，但現(xiàn)在我們面對(duì)的可能是不公平的競(jìng)爭(zhēng)。招標(biāo)過程價(jià)高者得，但有些企業(yè)設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，還有一些只是二道販子，那我們肯定干不過人家?！备窳置栏笨偨?jīng)理張宇平告訴記者。
安徽金通新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金行研總監(jiān)陳偉民表示：“當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，退役電池還沒到拆解回收高峰，早先布局電池材料循環(huán)利用的企業(yè)投入大，在目前沒有足夠的貨源的情況下被固定成本拖累，運(yùn)營(yíng)大多不景氣；而在梯次利用方面，如果企業(yè)對(duì)下游應(yīng)用市場(chǎng)敏感度不強(qiáng)，打法不靈活，就容易喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>
實(shí)際上，工信部早在2018年便公示了“符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單”，即動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的“白名單”。首批“白名單”有5家企業(yè)，2020年底擴(kuò)充至22家。然而，白名單并不具有強(qiáng)制排他性，非正規(guī)企業(yè)依然能夠在業(yè)內(nèi)“橫行”。
如果大量廢舊電池流入小作坊，就將埋下安全與環(huán)保隱患。張宇平強(qiáng)調(diào)，廢舊電池仍然帶電，如果拆解過程不注意絕緣，會(huì)有很高的危險(xiǎn)性，“有時(shí)候伸進(jìn)去的螺絲刀可能被直接融化?！?/p>
若梯次利用生產(chǎn)過程不規(guī)范、不把控質(zhì)量，安全問題會(huì)順延到消費(fèi)市場(chǎng)?！叭绻麤]有一個(gè)潔凈的裝配車間、良好的品質(zhì)檢測(cè)，那汽車上退役的大電池包簡(jiǎn)單重組成若干個(gè)小電池包，無異于把一個(gè)大安全隱患分散成多個(gè)安全隱患?！睆堄钇椒Q。
觸目驚心的景象正在現(xiàn)實(shí)中上演。一位業(yè)內(nèi)人士透露，在深圳龍崗、東莞塘廈以及臨近惠州的區(qū)域聚集了一批電池回收企業(yè)，“它們彼此建立起緊密的網(wǎng)絡(luò)，且大多沒有正規(guī)資質(zhì)，拆解過程都是手工，拆下來沒用的電池就露天棄置。隨意拋棄的電池時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)鼓包，電解液泄露出來，會(huì)對(duì)土地和水質(zhì)造成破壞?！?/p>
據(jù)悉，還有一些企業(yè)收來電池后直接倒賣出去，賺取差價(jià)，正規(guī)企業(yè)有時(shí)也不得不從二道販子手里買電池。
“不過，隨著后續(xù)退役電池放量，規(guī)?；?yīng)起來，價(jià)格會(huì)越來越透明，個(gè)別貿(mào)易商想要壟斷區(qū)域市場(chǎng)需要更大的資金量，而且當(dāng)市面上不缺電池時(shí)，貿(mào)易商想要找到下家的難度也會(huì)越來越大，這將有利于價(jià)格回歸理性?！瘪冶蛴浾弑硎?。
“媒婆”不好當(dāng)
其實(shí)，搶不到電池只是電池回收企業(yè)面臨的困境之一。目前的情況是，即使有電池?cái)[在面前，也只是一個(gè)難以判斷質(zhì)量并依此定價(jià)的“黑盒”。
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