私有化時(shí)代遠(yuǎn)未到來(lái)
數(shù)據(jù)顯示，2013年到2014年，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)數(shù)量占到60%以上，超過(guò)公共用車(chē)。這是否意味著我國(guó)迎來(lái)了新能源車(chē)私有化的時(shí)代？
根據(jù)北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心進(jìn)行的一項(xiàng)民意調(diào)查，北京市僅有4%的市民有意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，其中還包括一些有感情傾向的業(yè)內(nèi)人士。
唐葆君認(rèn)為，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)因有補(bǔ)貼政策、節(jié)能環(huán)保的理念、部分城市限購(gòu)政策等，但新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)保有量的比例極低，目前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)基本靠政策驅(qū)動(dòng)，新能源車(chē)私有化的時(shí)代遠(yuǎn)未到來(lái)。
對(duì)此，資深業(yè)內(nèi)人士、新能源車(chē)評(píng)論員佟子謙也持有相同意見(jiàn)：“隨著燃油車(chē)限購(gòu)城市的增加，新能源車(chē)需求會(huì)有增加，但這仍然是政策手段，不是市場(chǎng)行為。”
事實(shí)上，新能源車(chē)市場(chǎng)一直是靠政策推動(dòng)，從2009~2014年每年都有強(qiáng)力政策出臺(tái)，但效果并不盡如人意，被指為“雷聲大、雨點(diǎn)小”。
佟子謙舉例指出，美國(guó)加州出臺(tái)零排放汽車(chē)法規(guī)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展有重要借鑒意義。據(jù)悉，加州政府可以公布未來(lái)5年甚至20年的零排放汽車(chē)比例，廠家銷(xiāo)售的汽車(chē)總量若不達(dá)標(biāo)，則必須從其他公司購(gòu)買(mǎi)或者接受罰款。
楊裕生也認(rèn)為，要給整車(chē)企業(yè)定出在汽車(chē)生產(chǎn)總量中逐年提高新能源車(chē)的比例，而且是必須完成的硬指標(biāo)。
唐葆君則認(rèn)為，目前的政府補(bǔ)貼方式有一定的孵化作用，但只能充血，不能造血，最終應(yīng)由市場(chǎng)解決。而政府應(yīng)該將資金集中投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到類(lèi)似特斯拉這類(lèi)的高品質(zhì)、高性能、完美售后服務(wù)的新能源汽車(chē)，才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的良性循環(huán)。
建設(shè)開(kāi)放市場(chǎng)體系
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，爭(zhēng)論已久的電動(dòng)汽車(chē)路線之爭(zhēng)，在今年也許會(huì)出現(xiàn)微妙變化。
針對(duì)這一問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉1月13日在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首屆高端論壇上的講話一針見(jiàn)血：“這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵不在于純電動(dòng)好還是混合動(dòng)力好，政府根本就不能去指定哪一種好。”
在當(dāng)天的論壇上，吳敬璉從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)對(duì)新能源車(chē)行業(yè)的一番剖析贏得了會(huì)場(chǎng)最多的掌聲。他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的核心是要建立和優(yōu)化我國(guó)的創(chuàng)新體系，但我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代沿襲下來(lái)的最大問(wèn)題就是政府主導(dǎo)資源配置、科研攻關(guān)以及產(chǎn)業(yè)化，抑制了創(chuàng)新，現(xiàn)在發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也是如此。
對(duì)于與“十二五”規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)的問(wèn)題，吳敬璉認(rèn)為原因在于“舊模式抑制了企業(yè)創(chuàng)造性和主動(dòng)性，一定要守住企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新主體的原則，允許企業(yè)試錯(cuò)，才能獲得成功”。
佟子謙告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，2014年我國(guó)新能源乘用車(chē)僅占2%，市場(chǎng)份額極小。“企業(yè)的造血能力是個(gè)綜合問(wèn)題，需要頂層設(shè)計(jì)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。這個(gè)規(guī)劃不是某幾十人、幾百人在圈里就能制定出來(lái)的，需要全行業(yè)及相關(guān)行業(yè)共同探討，需要開(kāi)放的環(huán)境。”
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