政策風(fēng)向突變低速電動(dòng)車(chē)罅隙生存 拋棄鉛酸電池(2)

低速電動(dòng)車(chē)  中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片

在繆文泉看來(lái)，“某些企業(yè)憑借每個(gè)月銷(xiāo)售5000到10000輛的市場(chǎng)規(guī)模，已經(jīng)完成了市場(chǎng)的凈化和優(yōu)勝劣汰，為‘規(guī)范一批’和‘淘汰一批’的平穩(wěn)實(shí)施提供了良好的社會(huì)基礎(chǔ)和企業(yè)基礎(chǔ)。”繆文泉分析道：“低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是社會(huì)交通環(huán)境改善、居民消費(fèi)適度升級(jí)等綜合因素交叉推動(dòng)的一個(gè)結(jié)果。”

而在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航看來(lái)，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)一刀切的政策，將為行業(yè)帶來(lái)不可忽視的問(wèn)題。“低速電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)已形成了400萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，現(xiàn)在無(wú)論如何不能將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費(fèi)誰(shuí)都無(wú)法承擔(dān)責(zé)任。”

不過(guò)，陳全世也表示，不管政策走向如何改變，低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身仍有不少需要改進(jìn)的地方。這其中既包括掌握車(chē)身、底盤(pán)、三電系統(tǒng)這幾項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，還包括建立創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，以及由技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)幾個(gè)月，有關(guān)低速電動(dòng)車(chē)的相關(guān)政策還將陸續(xù)出臺(tái)。在經(jīng)歷過(guò)各方博弈后，無(wú)論政策對(duì)低速電動(dòng)車(chē)給出怎樣的態(tài)度，這個(gè)體量龐大的行業(yè)都將對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)重大影響。