走過新能源汽車最初發(fā)展階段的舉步維艱，剛剛過去的一年，我國新能源汽車終于呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，并且錄得世界第一。
全年產(chǎn)銷突破30萬輛，累計產(chǎn)銷近50萬輛。在全球新能源汽車超過50萬輛的年銷量中，中國市場的貢獻超過一半。我國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大市場。
2015年，在全球產(chǎn)量超過1萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪、北汽等4家國內(nèi)企業(yè)位居其列，寧德時代、精進電動等電池電機企業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為知名零部件供應(yīng)商。
不止是產(chǎn)銷數(shù)字，2015年，一直被吐槽為行業(yè)發(fā)展瓶頸的電動汽車配套設(shè)施，不但建設(shè)進度加快，而且推出了創(chuàng)新的運營模式。
北京市私人乘用車樁比已達77%;上海私人乘用車樁比例也達到73%，而且比例還在迅速提高。到2015年底，全國建成的充換電站超過3600座，公用充電樁超過4.9萬個。
成績的取得很大程度上有賴于國家政策的利好。2015年，各部門從購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施以及標準規(guī)范等各方面出臺了一系列重大政策措施，形成了較為完善的政策體系。
整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接，現(xiàn)行的電動汽車有效標準達到了87項，同時，正在審查待批的標準有5項，還有44項細分的標準正在研發(fā)中。
當然，形勢一片大好并不意味著沒有問題，相反，越是在行業(yè)的高速成長期，越會是魚龍混雜、泥沙俱下。個別車企惡意騙補、出現(xiàn)補貼后遺癥、充電安全和核心技術(shù)空心化等問題已經(jīng)逐步顯形。
如果把當下的新能源汽車市場比作激流，在激流中弄潮的人們，沉醉水面風光的同時，也不能忽視水底的暗礁。
“兩頭擠”局面基本形成
2015年我國新能源汽車整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為8.58萬輛和8.36萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。
新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成102461輛和100763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成23230輛和22947輛，同比增長91.1%和88.8%。
新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%。按照行業(yè)的說法，在整個市場中占比突破1%往往意味著一個新技術(shù)能開始進行大規(guī)模推廣了。
從車型來來看，目前純電動乘用車是以微型電動轎車為主，且比例在逐年提高，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過了85%。另外，中高級別純電驅(qū)動新能源汽車是以插電式混合動力車為主，占80%以上。
新能源商用車，尤其城市公交是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前新能源公交已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量的14%左右，在全球范圍內(nèi)來看也是領(lǐng)先的。
這樣看來，我國新能源汽車最初的設(shè)定——在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動汽車以形成兩頭擠格局——已經(jīng)基本實現(xiàn)。
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