“對(duì)于低速電動(dòng)汽車(chē)安全性的質(zhì)疑更多的是來(lái)自一些粗制濫造的作坊式生產(chǎn)私人改裝。”雷丁品牌生產(chǎn)者山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司舒欣表示，“目前品牌企業(yè)生產(chǎn)的小型電動(dòng)車(chē)幾乎都參照了汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，并通過(guò)了中國(guó)國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的安全碰撞測(cè)試。”
據(jù)了解，寶雅、力馳、時(shí)風(fēng)、唐駿歐玲、雷丁等企業(yè)低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)均采用了與整車(chē)廠(chǎng)類(lèi)似的規(guī)范化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)安全設(shè)計(jì)和沖壓、焊接、涂裝、總裝機(jī)械化、半自動(dòng)生產(chǎn)。車(chē)身安全性、穩(wěn)定性都得到大幅提升。某些高配置車(chē)型，更是將動(dòng)力鋰電池、電子空調(diào)、安全氣囊、電子助力等也都成為標(biāo)配。
確實(shí)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)在洗牌。注重品牌的企業(yè)在“自我銳變”，更是“革自己的命”，為了獲得全國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，不得不采取“傍富婆”模式，與擁有乘用車(chē)資質(zhì)的整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行資本與技術(shù)合作，知豆便屬于其中。
知豆模式
知豆的誕生，屬于典型的“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。
據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)尚未銷(xiāo)售的知豆已經(jīng)獲得歐洲近10萬(wàn)出口訂單。在新大洋?知豆上市發(fā)布會(huì)上，執(zhí)掌該款新能源汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物——新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光也進(jìn)入媒體視野，而此前其從未踏入汽車(chē)制造領(lǐng)域。
在新大洋未與眾泰合作之前，微型純電動(dòng)車(chē)知豆曾是一款游走在法規(guī)監(jiān)管灰色地帶的“低速電動(dòng)車(chē)”。不過(guò)，鮑文光曾公開(kāi)表示不喜歡外界這樣定位“知豆”。“確切地說(shuō)，我們生產(chǎn)的是微型城市電動(dòng)車(chē)，不是一般意義上的低速電動(dòng)車(chē)。”
他總說(shuō)，“你見(jiàn)過(guò)時(shí)速跑到80公里的低速電動(dòng)車(chē)嗎？”
新大洋在過(guò)去八年里一直謀求電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但始終都未能獲得國(guó)家認(rèn)可，直到2013年與眾泰的合作才讓其獲得了難能可貴的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，知豆也因此進(jìn)入國(guó)家新能源車(chē)推廣目錄，獲得“正規(guī)軍”的名分，新大洋也從中看到了發(fā)展壯大的希望。
但好景不長(zhǎng)，雙方最終因生產(chǎn)基地及技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)不同而分手揚(yáng)鑣。
繼2013年與眾泰合資推出微型電動(dòng)車(chē)“知豆”之后，鮑文光執(zhí)掌的新大洋再度與吉利合資推出“知豆”微型電動(dòng)車(chē)。1月10日，雙方合資成立的新大洋電動(dòng)科技有限公司正式掛牌，第二天新車(chē)知豆D1在吉利蘭州工廠(chǎng)下線(xiàn)。
新大洋用實(shí)際行動(dòng)向那些求告無(wú)門(mén)的低速電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家發(fā)出了明確信號(hào)，如果不愿等待陽(yáng)光普照的政策落地，盡快瞅準(zhǔn)并成功搭上一條像吉利這樣的大船，才可能使低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盡快駛離這片暗礁出沒(méi)的危險(xiǎn)海域。鮑文光比別人更幸運(yùn)，他拿到了為數(shù)不多的“船票”。
面對(duì)知豆“轉(zhuǎn)正”之路，陸付軍給與了肯定立場(chǎng)。
“從企業(yè)角度來(lái)看，知豆模式開(kāi)啟了低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展新路徑，值得行業(yè)其他企業(yè)學(xué)習(xí)，能夠短期獲得全國(guó)市場(chǎng)推廣資質(zhì)，但缺點(diǎn)是與別人合資過(guò)程中，會(huì)喪失一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。”陸付軍表示。
對(duì)于陸付軍的支持言論，魏學(xué)勤則給與了不同意見(jiàn)：“短期來(lái)看很受收益，但這不適合行業(yè)發(fā)展，未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展還應(yīng)該是通過(guò)自身努力獲得資質(zhì)，而非嫁接別人。”
轉(zhuǎn)正疑云
面對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)面臨的尷尬地位。2月8日，作為“百人會(huì)”低速電動(dòng)車(chē)課題召集人，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受鳳凰汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)：“建議將低速電動(dòng)車(chē)納入摩托車(chē)的歸類(lèi)從而解決路權(quán)問(wèn)題;在準(zhǔn)入上以低速電動(dòng)車(chē)作為試驗(yàn)田，采取產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán)，企業(yè)準(zhǔn)入從寬的監(jiān)管制度;通過(guò)發(fā)揮小型電動(dòng)車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢(shì)，從而帶動(dòng)中國(guó)電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展。”
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