與此同時(shí)，不僅上市公司通過并購、合作等方式涉足動(dòng)力電池核心環(huán)節(jié)BMS領(lǐng)域，眾資本大佬也不惜重金以入股等方式在這一領(lǐng)域“插上一腳”。今年初，陳發(fā)樹也以2000萬入股正在以定增方式募資的新三板鋰電池企業(yè)科列技術(shù)。近日更有消息稱，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動(dòng)力電池研究院，或者動(dòng)力電池的研究研發(fā)平臺(tái)。
雖然動(dòng)力電池資本遇熱，但記者發(fā)現(xiàn)，目前動(dòng)力電池的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，因政策不明晰，企業(yè)擴(kuò)張也較為緩慢。
“在中國新能源汽車市場發(fā)展的兩年時(shí)間里，出現(xiàn)產(chǎn)能不足等問題，而造成這一現(xiàn)象的根本原因是動(dòng)力電池供應(yīng)緊張，電池配套廠商規(guī)模分散、實(shí)力不均。雖然許多整車廠商已開始研發(fā)并布局電池產(chǎn)業(yè)，但很多車企仍面臨高品質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問題。”一位廠商告訴記者。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，從2015年動(dòng)力電池的應(yīng)用情況來看，規(guī)模達(dá)到200多億，70%以上為磷酸鐵鋰，尤其客車占的比重較大，乘用車更多往三元發(fā)展。但是2016-2020年的新能源客車補(bǔ)貼政策提出了Ekg的要求，促使客車企業(yè)向三元鋰轉(zhuǎn)移。目前三元鋰電池在商用車上的應(yīng)用暫緩，一部分產(chǎn)能兌現(xiàn)受到影響。
實(shí)際，目前大部分國內(nèi)上市公司都堅(jiān)持在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并存的兩條路線上同時(shí)進(jìn)行布局，一旦市場需求發(fā)生改變或者國家對三元鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管進(jìn)行完善，這些企業(yè)將快速大規(guī)模從磷酸鐵鋰電池切入三元鋰電池領(lǐng)域。
去年曾欲謀劃參股無人機(jī)鋰電池企業(yè)的鵬輝能源證券部人士告訴記者：“目前公司在電池領(lǐng)域的布局以磷酸鐵鋰電池為主，但也同步對三元鋰電池進(jìn)行研發(fā)，三元鋰電池也是動(dòng)力電池未來發(fā)展的重要的方向。”
他透露：“公司對三元鋰電池的研發(fā)主要投入是在提升其穩(wěn)定性上。不同的電池材料都有其優(yōu)劣勢，很難說哪個(gè)更好，如何避免劣勢，發(fā)揮其優(yōu)勢，是公司目前研究其方向。如果國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一旦明確，公司也將很快轉(zhuǎn)型進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域。”
剛剛在鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的雄韜股份董秘肖楊健接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，市場對三元鋰電池的爭議主要是在其材料的安全性上，但從公司的研發(fā)試驗(yàn)來看，隨著技術(shù)進(jìn)步和材料的改進(jìn)，這一問題是可以解決的。我們認(rèn)為三元材料是未來的一個(gè)重要方向，依然看好這一產(chǎn)業(yè)，雖然目前三元鋰電池生產(chǎn)還未正式上線，但一旦政策明朗，三元鋰電池在公司布局中的比重將被加大。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前國內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車市場有望保持每年200%的增長速度，但動(dòng)力電池對產(chǎn)品質(zhì)量要求高產(chǎn)品認(rèn)證需要至少需要一年的時(shí)間，同時(shí)三元鋰電池標(biāo)準(zhǔn)還未健全，動(dòng)力電池新增產(chǎn)能實(shí)際有效產(chǎn)能遠(yuǎn)低于名義產(chǎn)能。
蕭函認(rèn)為，未來幾年動(dòng)力電池存在高速擴(kuò)張后產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，但三元鋰電池還僅是在起步階段。“各路資本瘋狂涌入動(dòng)力電池行業(yè)，如若新能源汽車補(bǔ)貼的減少，新能源汽車的需求或?qū)p少，但目前來看新能源車的需求量還在上升。”
對于已經(jīng)通過募資等方式，在三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行投資的企業(yè)而言，其大部分還是希望將三元鋰電池進(jìn)行量產(chǎn)，盡快縮短暫緩時(shí)間，原因是“客戶有需求”。
成飛集成證券代表巨美娜表示：“公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局以市場需求為主導(dǎo)，今年鋰電池業(yè)務(wù)的訂單和去年相比有明顯的增加。公司三元鋰電池目前主要給乘用車供貨，生產(chǎn)沒有受到影響。公司未來的投資和在應(yīng)用材料上的擴(kuò)張將根據(jù)市場需求來匹配。”
也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“雖然大部分工廠生產(chǎn)是在下半年，但此次三元?jiǎng)恿﹄姵卦谛履茉纯蛙嚿系膽?yīng)用的暫緩，讓很多企業(yè)措手不及，因?yàn)槭虑安]有得到通知，很多生產(chǎn)線被迫暫停，客戶訂單也出現(xiàn)問題。從目前來看，企業(yè)上半年的生產(chǎn)也要拖延到下半年進(jìn)行了。”
客車廠商三成選用三元鋰 產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)是方向
據(jù)記者了解，致使眾多電池企業(yè)涌入該領(lǐng)域或加速在這一領(lǐng)域的布局的原因是，市場對三元鋰電池的需求正在快速攀升。三元鋰電池在暫緩之前，其已逐漸得到市場認(rèn)可，并大規(guī)模被商用。在此次記者調(diào)查中，大部分客車廠商對三元材料安全性問題似乎并不那么擔(dān)心。
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