長城歐拉R2純電動車 電池網(wǎng)資料圖片
國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》調(diào)查顯示，2018年，全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售經(jīng)歷了大幅下滑，全球汽車行業(yè)占GDP增速放緩的20%，占全球貿(mào)易增速放緩的30%左右。2019年類似的下滑繼續(xù)出現(xiàn)，而2020年也不容樂觀，汽車供應(yīng)和需求的逆風(fēng)預(yù)計將持續(xù)到2020年，因為發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車飽和度將達(dá)到峰值，而發(fā)展中市場的銷量將難以提振。
2019年，作為全球最大的汽車市場，中國的汽車銷量降幅創(chuàng)下20多年來的最高紀(jì)錄，減少了近200萬輛。2020年一季度，春節(jié)疊加新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將會出現(xiàn)較大幅度的下降。
連續(xù)兩年大幅下滑的全球車市，2020或是關(guān)鍵之年，百年汽車產(chǎn)業(yè)亟待新的推動力。
新的推動力來自何方？近期國際車企品牌的新動向可窺一斑。
動真格的外資車企巨頭
隨著今年日內(nèi)瓦車展取消，北京車展宣布不定期延后，3月3日，寶馬、大眾、奔馳、奧迪等不約而同舉辦線上直播發(fā)布會。雖然因卡頓、聲畫不同步、工作人員不專業(yè)等問題，直播不盡如人意，但投資和研發(fā)轉(zhuǎn)向新款電動車型的消息紛至沓來。
寶馬在其慕尼黑總部發(fā)布了首款全電動四門轎跑BMW i4概念車，這款電動轎車配有80千瓦時的電池，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下行駛里程將達(dá)到600公里，電動機(jī)最大功率達(dá)390kW。寶馬將2020年視為“新能源之年”，在開年就已推出5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版、i3快充暢行版。
大眾在線發(fā)布了旗下全新的純電動SUV車型ID.4、插電式混合動力車型途銳R、以及第八代高爾夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）。其中，ID.4是大眾汽車品牌首款純電動SUV車型，也是繼ID.3之后第二款基于模塊化電驅(qū)動（MEB ）平臺的量產(chǎn)車型，其續(xù)航里程可達(dá)500公里。據(jù)悉，大眾ID.4車型將會在今年年內(nèi)開始發(fā)售，并在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產(chǎn)，大眾預(yù)計該車型到2025年的產(chǎn)量將會達(dá)到150萬臺。
奔馳在線發(fā)布的新款奔馳E級提供了插電式混合動力車型，海外的E350e搭載一套2.0T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率234kW（315馬力）和700N·m的扭矩。據(jù)悉國內(nèi)版將推出E300eL和E400eL兩個型號，其中最高的電池容量或為31.2kWh，純電續(xù)航能力達(dá)到100km。
奧迪也以線上發(fā)布會的形式發(fā)布了奧迪e-tron及奧迪e-tron Sportback的S系列車型。這兩款車型的電池容量和續(xù)航里程未公布，但動力方面將搭載三臺電機(jī)，其中兩臺位于后軸，其增壓功率可達(dá)370千瓦，扭矩可達(dá)973N·m，百公里加速僅需4.5秒。未來，這兩款產(chǎn)品將成為首個實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。
此外，近日，現(xiàn)代汽車也發(fā)布全新純電概念車Pophecy Concept的官圖，其中的方向盤被操縱桿代替，可自動駕駛。該車型尚未宣布任何生產(chǎn)計劃，但一些設(shè)計可能將其應(yīng)用于未來批量生產(chǎn)的電動汽車當(dāng)中。
雷諾也于近日發(fā)布了2020款Twingo Z.E，該車型是主要面向城市的經(jīng)濟(jì)型電動汽車，使用22千瓦時的鋰離子電池組。在基于全WLTP工況（57%的城市，25%的郊區(qū)，18%的高速公路）的測試中，這款電動汽車的續(xù)航里程為180公里。
值得注意的是，以上國際車企品牌均已透露其在新能源方面的具體規(guī)劃：
大眾汽車計劃2020年推出8款混合動力車型和純電動車型，并計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計電動汽車銷量將增加至2600萬輛；
2021年，奧迪將會在中國市場推出9款新能源車型，其中超過50%是純電動車型，其它幾款車都是插電式混合動力車型；
到2020年底，寶馬將提供6個車型系列組成的新能源車產(chǎn)品陣容，并計劃到2025年推出25款電氣化車型，涵蓋插電式混合動力和純電動；
奔馳計劃2020年內(nèi)在全球市場推出超過20款插電式混合動力汽車，其母公司戴姆勒集團(tuán)計劃2025年20-25%銷量為電動車型；
現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局覆蓋了EV、HEV、PHEV和FCEV，計劃在2025年之前發(fā)布44款新能源汽車；
雷諾希望2020年在電動車銷量方面取得70%的增長，并計劃2022年新能源車銷量占比10%以上，推出八款新電動車。
可以看出，外資品牌車企，對待新能源汽車的態(tài)度，正從“漫不經(jīng)心”轉(zhuǎn)向“動真格”。
此外，中國市場在政府強(qiáng)有力的政策支持下，已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，且已成為外資品牌車企的重要銷售市場甚至是第一大銷售市場。
2019年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，并提出要優(yōu)化汽車外資政策，保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇。同時，需修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。
2020年2月16日出版的《求是》雜志刊登了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。習(xí)近平總書記提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
2月25日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，并提出各地要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
隨著政策的利好，外資品牌車企在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的推進(jìn)過程中，對于中國新能源汽車市場份額的爭奪將更為激烈。
轉(zhuǎn)型期的國內(nèi)老牌車企
“外資品牌車企瞄準(zhǔn)中國新能源汽車市場，快速落地新車型，讓消費(fèi)者在購買新能源汽車的時候有了更多的選擇，尤其是在同等價位下外資車企具備一定的品牌優(yōu)勢，例如特斯拉將產(chǎn)品價格做到了30萬以內(nèi)，在一定程度上會刺激消費(fèi)者主動購買。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對電池網(wǎng)（微號：mybattery）表示，“外資品牌新能源汽車量產(chǎn)落地會進(jìn)一步帶動整個國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場化發(fā)展，從而通過終端銷量的增長帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上游電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和材料的增長。對于國內(nèi)的其他車企來說，外資的量產(chǎn)落地也會搶占他們的一部分市場份額，刺激他們更積極的開發(fā)更好的車型，去降低新能源汽車的成本。”
在吳輝看來，總體而言，外資的進(jìn)入相當(dāng)于放進(jìn)一些鯰魚，對于整個行業(yè)是好事，建議自主品牌加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計，從市場角度考慮，真正的想辦法去降低成本，而不是盯著政府的補(bǔ)貼，根據(jù)補(bǔ)貼條款來開發(fā)和設(shè)計新能源汽車產(chǎn)品。
在這樣的壓力下，已搶占先機(jī)、率先布局新能源領(lǐng)域的國內(nèi)老牌車企，也在加快其新能源化的步伐。
2020年以來，已有多家車企透露了新能源汽車新車型的消息：上汽榮威Ei6 MAX、奇瑞eQ5、長城歐拉R2、長安E-Star、長安E-Rock、比亞迪漢EV、江淮嘉悅A5EV北汽新能源ARCFOX ECF等多款新能源車或?qū)⒂谀陜?nèi)上市。
近日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文表示，中國新能源車在世界市場的表現(xiàn)不斷的提升之中，2016年在世界市場份額達(dá)到45%，2017年中國的份額上升到47%，2018年四季度達(dá)到59%的較強(qiáng)水平，2019年中國新能源車占世界市場的份額達(dá)到51%，相比較2018年的份額基本持平。
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