18650動(dòng)力鋰電池 攝影/中國(guó)電池網(wǎng) 于清教
3月15日訊，家住大興的小馬，使用新能源汽車已經(jīng)有三年時(shí)間，雖然上個(gè)冬天，車輛續(xù)航能力有所下降，但他并不擔(dān)心車輛動(dòng)力電池的問(wèn)題：“再用兩年換新車，這車我都不要了，誰(shuí)考慮這電池的事啊？”電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌告訴北京晚報(bào)記者，以5年/8萬(wàn)公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長(zhǎng)車輛的動(dòng)力電池，已經(jīng)需要更換或維修。到2020年前后，將有12-17萬(wàn)噸報(bào)廢電池待回收。
2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提及“開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。
但中國(guó)的動(dòng)力電池回收技術(shù)才剛起步，個(gè)人和企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收還不夠重視。張成斌表示，動(dòng)力電池回收處理不當(dāng)，將會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
12-17萬(wàn)噸動(dòng)力電池即將退役
從2009年開(kāi)始推廣，中國(guó)的新能源汽車銷售和生產(chǎn)就一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最近幾年更是爆發(fā)式增長(zhǎng)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車銷量33.11萬(wàn)輛，2016年銷量又激增到50.7萬(wàn)輛。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2009-2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車67.4萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。
與巨大的產(chǎn)銷量相對(duì)應(yīng)的是大批新能源車動(dòng)力電池面臨報(bào)廢和回收。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。
張成斌表示，動(dòng)力電池回收是急需重視的問(wèn)題。中國(guó)的動(dòng)力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自環(huán)境中呢？”
除了環(huán)境因素，科學(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過(guò)回收可再利用。
比亞迪電池 廢品回收站不收動(dòng)力電池
通過(guò)搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個(gè)人，但是均不回收新能源車動(dòng)力電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，北京晚報(bào)記者找到一個(gè)舊貨市場(chǎng)，市場(chǎng)內(nèi)外有回收家電、電動(dòng)自行車、老年代步車及其配件的商家。
市場(chǎng)外的一個(gè)門(mén)臉，既銷售電動(dòng)自行車，也銷售電動(dòng)三輪車、老年代步車，老板老唐正忙著組裝電池。“新能源汽車的動(dòng)力電池？是鋰電池吧，那沒(méi)人要。”老唐說(shuō)，他店里的車都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰電池從來(lái)沒(méi)人要。
從市場(chǎng)再往南走，在大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，有一個(gè)大院專門(mén)回收廢品。一名收廢品的小販告訴記者：“鉛酸電池，我們會(huì)弄，直接拆開(kāi)，里面的鉛極板就能賣(mài)錢(qián)。鋰電池，我們不知道怎么處理，不收。”
據(jù)記者了解，私人小販通過(guò)暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎荆?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰電池的回收則更不容樂(lè)觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池回收率僅為2%。
回收動(dòng)力電池成本高技術(shù)難
北京晚報(bào)記者將探訪廢品回收市場(chǎng)的經(jīng)歷告訴循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家劉權(quán)，他聽(tīng)后表示：“市場(chǎng)是敏銳的，廢品站不收動(dòng)力電池，證明回收這種電池不掙錢(qián)。”
劉權(quán)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)有些企業(yè)在研究和實(shí)踐動(dòng)力電池回收技術(shù)，國(guó)家相關(guān)部委也開(kāi)始重視回收問(wèn)題，但是還沒(méi)形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)。“像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)。回收企業(yè)都不需要自己去找廢品，有人送上門(mén)來(lái)。”動(dòng)力電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。
張成斌也舉例說(shuō)，一家回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。
讓國(guó)內(nèi)眾多回收企業(yè)和收廢品小販都望而卻步的動(dòng)力電池回收究竟有多難？
微信二維碼
