在政策層面，近期汽車產(chǎn)業(yè)接連釋放開(kāi)放訊號(hào)：在2018年將放開(kāi)新能源汽車的股比限制，將取消同一外企設(shè)立合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，外資車企入華需要成立合資企業(yè)，且中方股比不能低于50%，同一外企在華同類產(chǎn)品最多擁有兩家合作伙伴，新能源汽車企業(yè)可不受兩家合資名額限制。
從2017年起，國(guó)務(wù)院已經(jīng)明確不再批復(fù)傳統(tǒng)汽車新建產(chǎn)能，因此外資車企想要通過(guò)傳統(tǒng)汽車在華成立超過(guò)兩家以上的合資公司已無(wú)可能，若想成立第三家合資公司，只能通過(guò)新設(shè)新能源汽車公司落地。可以預(yù)見(jiàn)，各家車企在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。
在開(kāi)放的大背景下，與全球車企一起開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全線競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企能否直面挑戰(zhàn)？
縱觀全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)自主品牌新能源汽車已具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，全球新能源汽車總銷量超過(guò)142萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破340萬(wàn)輛。2017年，我國(guó)新能源汽車銷量77萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷量超過(guò)50%，是名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)。目前我國(guó)擁有全球最成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池出貨量在全球占比60%以上。
此外，在汽車集團(tuán)中已經(jīng)出現(xiàn)了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術(shù)的現(xiàn)象，如上汽自主品牌向上汽通用輸出新能源汽車系統(tǒng)，廣汽傳祺向廣汽三菱、廣菲克等輸出新能源汽車車型。
值得關(guān)注的是，特斯拉作為全球新能源汽車行業(yè)中的“鯰魚”，如果實(shí)現(xiàn)在華獨(dú)立設(shè)廠，將直接攪動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的活躍度，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將直接受益。長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠認(rèn)為，如果特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)，沒(méi)有合資伙伴的加持，他要獨(dú)自面對(duì)來(lái)自中國(guó)的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的雙重壓力，基本中國(guó)的龐大市場(chǎng)充滿誘惑，但是“特斯拉在華設(shè)廠壓力很大。”
對(duì)于一些并非像特斯拉般激進(jìn)的外資車廠，J.D.Power副總裁梅松林認(rèn)為，如果外資在中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源汽車廠，有可能錯(cuò)開(kāi)已有的合資企業(yè)所占領(lǐng)的細(xì)分市場(chǎng)，在中國(guó)做中低端的新能源汽車，“一般來(lái)說(shuō)合資品牌走的是品牌向上戰(zhàn)略，但是未來(lái)不排除他們會(huì)切入新能源車中低端細(xì)分市場(chǎng)，這樣將與中國(guó)自主品牌產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。”
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