與國家補貼堅持退坡機制相比，地方補貼可謂花樣繁多，心意不斷。目前，在國內(nèi)共有88座城市被列入了新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)中，其中有多個城市以城市群為單位出臺相關(guān)政策。不同的城市(群)的政策各有不同，政策的側(cè)重點也有所不同，其中結(jié)合北京、上海、廣州、深圳、天津等主要城市的執(zhí)行政策看，可謂不乏亮點：比如搖號、限行城市普遍對新能源汽車開綠燈；又如深圳新能源汽車可享受路橋費等額外補貼、當(dāng)日首次首小時免費停車等福利；再如西安給予新能源汽車機動車交通事故責(zé)任強制保險補貼，等等。
值得注意的是，在國家版新能源補貼政策與地方版補貼政策出臺間的空窗期，很多地方嘗試了因地制宜的多種銷售模式，比如由車企“墊補”，或是參考舊補貼標(biāo)準(zhǔn)進行定價，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策落實后再將地方補貼費用退還消費者。蘇暉在接受媒體采訪時對此表示肯定，他認(rèn)為，新能源地方補貼空窗期，車企和經(jīng)銷商采取多種銷售形式，是新能源汽車市場發(fā)展的必然趨勢。產(chǎn)業(yè)成長，市場放開，各種銷售模式都值得車企積極嘗試。
而在新能源汽車面臨大好市場前景之余，有必要關(guān)注瓶頸方面，蘇暉也曾對本報記者指出，一是高昂的維修和養(yǎng)護成本。根據(jù)現(xiàn)有推行大型公交車換用電動車存在的客觀問題不難發(fā)現(xiàn)，過高的維修和養(yǎng)護成本已經(jīng)讓很多大型車運營方望而卻步，這些還要通過技術(shù)的進步以及政策手段提升積極性。二是傳統(tǒng)能源的污染仍然存在。蘇暉表示，在近幾十年甚至近百年內(nèi)，我們還是要依靠傳統(tǒng)能源。值得提醒的是，我國的能源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，燃煤發(fā)電的過程中污染同樣存在。
顯然，在實現(xiàn)新能源汽車市場規(guī)模擴張的同時，我們必須未雨綢繆地關(guān)注待解難題，比如，針對當(dāng)前政策助推的純電動汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進一步檢驗，特別是廢舊電池的處理是否會帶來新的環(huán)境課題值得關(guān)注。
政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利的格局，我們還有很多問題需要著手解決，包括切實厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態(tài)勢，畢竟，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場。
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