但從事多年新能源汽車動力電池生產的環宇賽爾新能源總經理司海健對《國際商報》表示，目前國內新能源汽車剛進入商業化運作，各商業模式還未盈利，

但從事多年新能源汽車動力電池生產的環宇賽爾新能源總經理司海健對《國際商報》表示，目前國內新能源汽車剛進入商業化運作，各商業模式還未盈利，對于密度更高的動力電池研發，企業還是杯水車薪。

另外鐵鋰電池都已成為了發展主流，很多基礎設施都是為其修建的。短期內，進行改變可能性并不大，因此在目前國內堅持三元材料為基礎研發的企業并不多。對此王秉剛建議，無論是鐵鋰電池，還是所謂的替代品三元材料電池，在國內零搞碎打的院所或企業自身研發居多，因此還是期待政府的牽頭與推動，并上升至國家戰略。

[責任編輯：趙卓然]

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性，本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔！

凡本網注明?“來源：XXX（非電池網）”的作品，凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件，轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理、刪除。電話：400-6197-660-2?郵箱：[email protected]

電池網微信
新能源汽車
工信部
中國電池網
地方保護