不過，各國(guó)監(jiān)管部門針對(duì)汽車制造商制定了嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車和混合型動(dòng)力汽車有助于這些廠家達(dá)到這一目標(biāo)。
然而，昂貴的電池成本意味著鮮有汽車公司能通過電動(dòng)汽車獲得利潤(rùn)。
意大利汽車制造商菲亞特(Fiat)的品牌負(fù)責(zé)人奧利維亞?弗朗索瓦(Olivier François)表示：“這樣的商業(yè)模式令我們倍感艱難。
”目前，菲亞特生產(chǎn)的菲亞特500e電動(dòng)汽車只在美國(guó)加州銷售。
菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，希望消費(fèi)者不要購(gòu)買菲亞特500e電動(dòng)汽車，因?yàn)槊夸N售一輛電動(dòng)汽車，公司做的都是賠本生意，每輛的損失大約為1.4萬美元。
為了降低電池成本，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)正在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州建立電池工廠。特斯拉這樣的布局也是為了大規(guī)模推廣其Model 3型號(hào)電動(dòng)汽車。
到2020年，這座電池工廠所生產(chǎn)的鋰電池將超過全球其他工廠的總和。
獨(dú)立研究和咨詢公司Lux Research分析師柯思敏?拉斯勞(Cosmin Laslau)表示，很多汽車制造商在電池購(gòu)買上的高成本使得廣大消費(fèi)者難以接受電動(dòng)汽車的售價(jià)。
拉斯勞預(yù)計(jì)，2012年福特的電動(dòng)汽車電池成本高達(dá)每千瓦小時(shí)650美元。中國(guó)汽車制造商比亞迪表示，到2025年，其能夠?qū)㈦姵爻杀窘档矫壳咝r(shí)211美元。不過，特斯拉到那時(shí)能將電池成本降低至172美元每千瓦小時(shí)。這一水平將大大領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
拉斯勞認(rèn)為，只有電池成本跨過每千瓦小時(shí)200美元的關(guān)口，電動(dòng)汽車才能在整個(gè)汽車市場(chǎng)中成為主流。
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