6月10日，沈陽華龍·金一集團增程式電動客車下線儀式暨增程式電動汽車論壇在沈陽舉行。本報記者在現(xiàn)場獲悉，首批下線的車輛將供新能源城市公交使用，最大行駛總里程可達800公里。
在線充電不“趴窩”
中國工程院院士楊裕生在論壇上介紹道，增程式純電驅(qū)動車是一種在行駛中給電池充電的純電動車，它是在純電動汽車動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套車載自動發(fā)電、自動充電的裝置，通過內(nèi)燃機，將汽油轉(zhuǎn)化為電能輸送給電池組。具體來說，增程式汽車在行駛前需先給電池組充電，行駛過程中由小功率發(fā)電機在最佳工況下發(fā)電，發(fā)電機與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機，同時給電池充電，實現(xiàn)車輛持續(xù)行駛。
“增程式可以在電腦控制下，根據(jù)電池荷電量的變化，適時地啟動發(fā)電系統(tǒng)，為電池組補充電能。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬補充道。多年來，他一直致力于增程式電動汽車的研發(fā)工作。
然而，能量的每次轉(zhuǎn)化都會產(chǎn)生不同程度的損耗。增程式將燃料經(jīng)過內(nèi)燃機燃燒轉(zhuǎn)化為機械能，再帶動發(fā)電機發(fā)電，通過充電機向電池充電，再由電池供電驅(qū)動汽車，增加了許多轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，效率不會降低嗎？
面對本報記者的疑問，杜炬表示，增程式可以通過優(yōu)化內(nèi)燃機、發(fā)電機、充電機和電動機整個系統(tǒng)的功率匹配，使整個系統(tǒng)的效率最大化。“經(jīng)過對比實驗，增程式還是比內(nèi)燃機直接驅(qū)動汽車的能效要高，節(jié)能率高達50%以上。”
純電混電存爭議
杜炬指出，增程式電動汽車具有各種電動汽車的優(yōu)點并克服其弱點，與重度混合動力汽車相似，區(qū)別在于其內(nèi)燃機不直接參與驅(qū)動。
楊裕生表示，增程式汽車既可以遠行，又能相對安全；電池壽命延長，價格相對低廉；既可在停車場充電，又可以在行駛中充電，不需另建充電站；不需周轉(zhuǎn)電池和大量工作人員，投入較低；現(xiàn)有技術(shù)節(jié)油50%以上，比較容易過度到無補貼。最重要的是增程式技術(shù)徹底克服了純電動汽車電池由于充電困難，在缺電時發(fā)熱，導(dǎo)致電池壽命縮短，容易起火爆炸等致命缺陷。
對于電動汽車“電池怕冷”，在東北地區(qū)低溫環(huán)境下使用困難的短板，杜炬表示：他們?yōu)殡妱悠囋O(shè)計了電池恒溫系統(tǒng)，可以保證電池在恒溫狀態(tài)工作，有效補齊這一短板。
據(jù)記者了解，當(dāng)前市場上的電動汽車有純電動、燃料電池電動、增程式、混合動力等技術(shù)路線。
楊裕生在演講中將純電動車、燃料電池電動車、增程式電動車列為純電驅(qū)動類汽車，區(qū)別于混合動力汽車。在采訪中，他進一步表示，增程式汽車只有一種能量為汽車供能，那就是電；車內(nèi)的油只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接為汽車供能，因此增程式屬于純電動汽車。
然而，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來認(rèn)為，增程式屬于混合動力汽車。增程式中汽油雖然不直接為汽車提供扭矩輸出，但還是參與了整個汽車的能量供應(yīng)。
有趣的是，當(dāng)前增程式電動汽車列入了“插電式”電動汽車的補貼范圍。
談及補貼，杜炬卻一反電動汽車企業(yè)期待補貼的常態(tài)，表示希望補貼越快取消越好，讓所有的新能源汽車企業(yè)在公平的市場環(huán)境下，靠自己的技術(shù)實力發(fā)展。他指出，每輛11～12米增程式公交車每年可節(jié)約動力成本費10~15萬元，可將靠吃財政補貼生存的公交企業(yè)變?yōu)橛髽I(yè)，或大大減輕政府在運行方面的財政壓力，甩掉電動汽車的“燒錢”帽子。
電池技術(shù)是未來
專家們普遍認(rèn)為，增程式汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
“增程式汽車是電動汽車的‘終極’形態(tài)。”楊裕生指出，燃料電池電動車只是增程式汽車中的一種，還可以發(fā)展多種能源發(fā)電的增程式汽車。
“我是新能源汽車堅定的支持者。但在目前的技術(shù)狀況下，純電動汽車在消費者層面存在五大擔(dān)憂——續(xù)駛里程擔(dān)憂、充電擔(dān)憂、安全擔(dān)憂、價值擔(dān)憂、電池衰減擔(dān)憂。”閆建來表示，任何技術(shù)路線都需要一定的發(fā)展時間和空間，增程式的缺點在于結(jié)構(gòu)較純電動復(fù)雜，對轎車的小型化和輕量化存在挑戰(zhàn)；另外，增程式未來要在高效發(fā)動機、高效發(fā)電機兩方面進行努力。
從國民經(jīng)濟角度來看，純電動汽車還需解決兩大問題：電本身的清潔、社會資源占有量。“當(dāng)前國際對于純電動汽車存在著廣泛的環(huán)保疑慮，因為其在電的獲取環(huán)節(jié)并不環(huán)保；純電動汽車需要占用大量社會資源，包括大量的土地資源、人力資源等，數(shù)量非常巨大。”閆建來解釋道，“增程式并不需要任何社會資源的改變，具有巨大的社會意義。”
實際上增程式并非剛剛進入人們的視野，它由來已久。然而增程式汽車一直未能得到廣泛發(fā)展，楊裕生總結(jié)了原因：純電動車高補貼太誘人；純電動車比增程式簡單；增程式的優(yōu)點未被大眾廣泛認(rèn)識。
閆建來則從純電動汽車發(fā)展的角度解答了這個問題。他向本報記者表示，發(fā)展100多年來，純電動汽車之所以沒有達到人們所期待的高度，是因為電池的技術(shù)進步微乎其微。“將其作為儲能電池、啟動電池都沒問題，但是作為動力電池，離汽車產(chǎn)品的要求還有很遠的距離。”
“誰掌握了電池的制造及應(yīng)用技術(shù)，誰就掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。” 閆建來斷定。
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