特大城市更應(yīng)鼓勵(lì)純電動(dòng)
北京、上海、深圳作為一線城市，代表了不同的新能源汽車發(fā)展之路。北京市政府曾不止一次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的準(zhǔn)入必須是純電動(dòng)汽車，即使是國(guó)家政策包含的插電混合動(dòng)力汽車，也不在之列，原因是插電混動(dòng)雖然可以充電，但車主認(rèn)為充電站難找，最后改用汽油，將無(wú)法保證政府預(yù)想的環(huán)保目標(biāo)。
而上海在新能源汽車的政策上，就相對(duì)寬松，并未對(duì)準(zhǔn)入車型做嚴(yán)格控制。但數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)汽車銷量明顯高于其他新能源汽車。在輿論聲音上，支持插電也似乎形成了一邊倒的勢(shì)頭。與北京和上海相比，深圳則更加封閉，在經(jīng)銷商、維修站數(shù)量方面做文章，設(shè)置高門(mén)檻保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。
這三種不同的思路將很大程度影響市民對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知。發(fā)展純電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保的重要性不言而喻，然而上海和深圳在充電及配套設(shè)施還不完備的情況下，就大張旗鼓給予新能源車牌及補(bǔ)貼政策來(lái)推廣插電混動(dòng)汽車，似乎有些不妥。
有專家表示，更令人擔(dān)憂的是，從全球范圍來(lái)看，除了日本和美國(guó)以外，混合動(dòng)力汽車普及的國(guó)家還非常少。據(jù)調(diào)查，混合動(dòng)力汽車90%以上專利技術(shù)都掌握在日本企業(yè)手中，并且設(shè)置了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，包括歐美在內(nèi)的其他國(guó)家與日本的差距都很大。如果對(duì)插電混合動(dòng)力汽車放開(kāi)準(zhǔn)入，我們將無(wú)法阻擋進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的日系品牌。這就意味著，不僅中國(guó)自主品牌插電產(chǎn)品將遭遇幾乎毀滅性的打擊，而且這些年來(lái)國(guó)家投入巨資扶持起來(lái)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在“一夜之間回到解放前”。后果將不堪設(shè)想，這也是國(guó)家政策最不愿意看到的結(jié)果。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)，國(guó)內(nèi)純電為主的技術(shù)路線已經(jīng)形成，并且開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)化。這就說(shuō)明在我國(guó)的新能源發(fā)展上，目前的條件是完全可以支持發(fā)展一步到位零排放的純電動(dòng)汽車思路，所以就沒(méi)有必要在插混這個(gè)過(guò)渡階段投入過(guò)多的精力。
目前，從北京市的純電動(dòng)汽車推廣效果來(lái)看，北京堅(jiān)持純電動(dòng)的思路獲得了很好的示范效果。隨著北京今年1000個(gè)公共充電樁的安裝到位，消費(fèi)者關(guān)心的“充電焦慮“和”里程焦慮”將大大減弱。可以預(yù)見(jiàn)，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步被激發(fā)，北京離設(shè)定的目標(biāo)越來(lái)越近。
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