除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。據(jù)北京電科

除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。據(jù)北京電科院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)電動汽車動力電池放電容量低于額定容量的80%時，將不能滿足電動汽車的實際運(yùn)行需求，這部分電池退運(yùn)回收將造成資源的極大浪費(fèi)；另一方面，隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對電網(wǎng)造成一定影響。

基于該負(fù)責(zé)人所講的兩方面問題，才有了北京電科院承擔(dān)開展國網(wǎng)的“電動汽車動力電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項目。“我們將退運(yùn)電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實現(xiàn)退運(yùn)電池的價值延伸，降低動力電池的全生命周期的使用成本，同時通過百千瓦級儲能系統(tǒng)接入，動態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負(fù)荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點(diǎn)，降低充電站內(nèi)負(fù)荷峰谷差，提高充電站的綜合運(yùn)營效益。”該負(fù)責(zé)人說，“通過動力電池梯次利用項目的開展，將為電動汽車退運(yùn)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方案來滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，這在新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展方面具有深遠(yuǎn)的意義。”

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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