此次，戴姆勒與孚能科技的合作協(xié)議中，主要內(nèi)容包括開(kāi)展高新電芯技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過(guò)提高能量密度、縮短充電時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。這項(xiàng)協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)。同時(shí)，為適應(yīng)戴姆勒德國(guó)工廠不斷增長(zhǎng)的電池需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬選址，建設(shè)動(dòng)力電池電芯工廠。
國(guó)外車(chē)企盯上中國(guó)動(dòng)力電池，不只有戴姆勒。2018年7月，寶馬與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進(jìn)行股權(quán)投資”。根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給寧德時(shí)代的采購(gòu)訂單已增至73億歐元，合同供貨時(shí)間從2020年到2031年。
大眾的需求是“硬需求”。“2025年，大眾在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。”馮思瀚直言不諱地表示，大眾將在未來(lái)十年生產(chǎn)2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，且將有一半在中國(guó)生產(chǎn)，這意味著大眾需要在中國(guó)就近解決動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題，這也是大眾電動(dòng)化關(guān)鍵的一環(huán)。歐洲研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如大眾無(wú)法正常完成電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售計(jì)劃，則2021年將面臨可高達(dá)45億歐元的歐盟環(huán)保處罰。好在，國(guó)軒高科、萬(wàn)象一二三在電池領(lǐng)域的能力正在不斷增長(zhǎng)。其中，今年上半年，萬(wàn)向一二三裝機(jī)量為93.87MWh，在軟包電池領(lǐng)域緊跟孚能科技。
“在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，跨國(guó)巨頭迫于發(fā)展的壓力和日益緊迫的時(shí)間以及市場(chǎng)需求，無(wú)疑會(huì)加速與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的合作，為電動(dòng)化解決后顧之憂。”杜芳慈認(rèn)為，海外車(chē)企與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)合作，當(dāng)然比自己建設(shè)電池廠再研發(fā)要節(jié)省資金和時(shí)間成本，也更有利于其落實(shí)在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
這一觀點(diǎn)，已經(jīng)在跨國(guó)車(chē)企的實(shí)際行動(dòng)中有所體現(xiàn)。6月4日，通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁、通用中國(guó)總裁柏歷表示，未來(lái)通用汽車(chē)將會(huì)加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)與寧德時(shí)代等更多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作。
其實(shí)，電動(dòng)化不僅在歐洲，在亞洲等地也引起了共鳴。本田汽車(chē)新提出的目標(biāo)就是在2022年前，將在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，這比原計(jì)劃提前三年。“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是本田對(duì)歐洲市場(chǎng)變化的最新應(yīng)對(duì)，到2022年，我們有信心實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型，并推出優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。”本田歐洲高級(jí)副總裁湯姆·加德納公開(kāi)表示。
此前，本田的計(jì)劃是，全新電動(dòng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品將在2025年推出，希望到2030年將其全球陣容的三分之二汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，在這其中15%為純電動(dòng)汽車(chē)。事實(shí)上，根據(jù)歐盟的排放目標(biāo)，2020年起，95%的汽車(chē)二氧化碳排放量必須從目前的平均每公里120.5克降低至95克，每超標(biāo)1克將被罰款95歐元。因此，本田也是不得已才加快了這一步伐，由此對(duì)動(dòng)力電池的需求成為了頭等大事。
而同樣屬于日系的豐田，在電動(dòng)化步伐上比本田更快。今年以來(lái)，豐田在中國(guó)一次投放了多款電動(dòng)車(chē)型，其中包括C-HREV/奕澤E和雷克薩斯UX 300e。繼去年11月與比亞迪簽署合作協(xié)議后，今年4月雙方合資成立純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)公司，其中一項(xiàng)就是研發(fā)動(dòng)力電池，在新產(chǎn)品誕生之前，豐田的中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略也需要比亞迪的電池來(lái)支撐。今年6月，隨著比亞迪推出刀片電池，在7月中旬應(yīng)用于比亞迪漢新車(chē)型上，豐田對(duì)此也產(chǎn)生了濃厚興趣。
近日，工信部的公告信息顯示，比亞迪將向福特提供動(dòng)力電池，不過(guò)就像比亞迪與其他跨國(guó)車(chē)企的合作一樣，不到最后時(shí)刻比亞迪不會(huì)公開(kāi)相關(guān)信息，因此，合同數(shù)額至今尚未可知。但還是可以找到相關(guān)的依據(jù)，福特汽車(chē)在去年法蘭克福車(chē)展期間及之后多次公開(kāi)宣布，2024年前將在歐洲市場(chǎng)推出17款電動(dòng)汽車(chē)，2020年起，也將向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)。
投資擴(kuò)產(chǎn)重在實(shí)力
“隨著跨國(guó)車(chē)企投資的增加和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)狀，動(dòng)力電池頭部企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)在必行。”王敬忠認(rèn)為，從現(xiàn)有的入股、訂單來(lái)看，提升產(chǎn)能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
事實(shí)上，這樣的行動(dòng)正在展開(kāi)。就孚能科技而言，為滿足奔馳德國(guó)工廠及其他歐洲客戶的動(dòng)力電池供應(yīng)需求，孚能科技將在德國(guó)東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。該工廠將創(chuàng)造2000多個(gè)新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將于2022年底完工，初始產(chǎn)能6GWh，后續(xù)將提升至10GWh，可配套6萬(wàn)至8萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。
在國(guó)內(nèi)，孚能科技已有江西贛州、江蘇鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地，伴隨訂單的增加，孚能科技已經(jīng)啟動(dòng)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年國(guó)內(nèi)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到39GWh。在戴姆勒入股投資的情況下，孚能科技的發(fā)展被看好。
而此次寧德時(shí)代募集近200億元資金，主要將用于寧德時(shí)代的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，其中包括湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目三期、四川時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目一期，以及電化學(xué)儲(chǔ)能前沿技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)項(xiàng)目等。截至目前，寧德時(shí)代已經(jīng)擁有包括福建寧德、江蘇溧陽(yáng)、青海湖西、廣州、四川宜賓以及歐洲等多個(gè)生產(chǎn)基地，已建或擬建產(chǎn)能近250GWh。
近日，新車(chē)報(bào)告顯示，日產(chǎn)最新的全球產(chǎn)品Ariya將搭載寧德時(shí)代提供的方形三元鋰電池，該車(chē)將于2021年在日本上市，之后推向中國(guó)及歐美市場(chǎng)。其實(shí)，雙方早在2018年就開(kāi)啟合作，在東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)版軒逸上搭載寧德時(shí)代電池。
7月14日，寶馬集團(tuán)在德國(guó)慕尼黑全球首發(fā)了純電動(dòng)車(chē)型BMW iX3。而且，BMW iX3還以華晨寶馬為生產(chǎn)基地，由沈陽(yáng)工廠柔性化共線生產(chǎn)。該車(chē)的電池，正是寧德時(shí)代的當(dāng)家產(chǎn)品。
為了更好地對(duì)接市場(chǎng)，強(qiáng)化研發(fā)，利于合作，今年5月，比亞迪重新拆分整合了動(dòng)力電池及零部件等五大板塊，成立五家子公司，其中弗迪電池就是比亞迪新成立的專門(mén)的動(dòng)力電池企業(yè)。其第一個(gè)新產(chǎn)品就是刀片電池，比亞迪銷(xiāo)售有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已有多家國(guó)際品牌與比亞迪洽談刀片電池供貨及合作事宜。鑒于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，比亞迪已決定著手?jǐn)U大刀片電池生產(chǎn)線，從目前年產(chǎn)能6GWh擴(kuò)充至今年年底的13GWh以上。
“在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，更應(yīng)該注意的是優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量，才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的第一要?jiǎng)?wù)。”王敬忠告誡企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)要通過(guò)核心技術(shù)創(chuàng)新和智能化水平提升來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的提質(zhì)降本，進(jìn)而從根本上提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，不斷驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)翻開(kāi)新的一頁(yè)。7月23日，招商銀行研究院發(fā)布研究報(bào)告《2020新能源汽車(chē)之動(dòng)力電池：市場(chǎng)拐點(diǎn)將至，抓住二線企業(yè)崛起機(jī)會(huì)》。其中顯示，在國(guó)內(nèi)，2020年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)860億元。預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池出貨量約為70.8GWh，與2019年基本持平，未來(lái)兩年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為30%。
“資本的流向，一向是市場(chǎng)的‘晴雨表’，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池被國(guó)內(nèi)外車(chē)企及資本熱捧，反映了這一產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)新的機(jī)遇期，如何抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，需要相關(guān)企業(yè)著力提升內(nèi)在質(zhì)量和水平，跟上汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的步伐，這才是真正的實(shí)力。”杜芳慈表示。
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