據(jù)北汽新能源股份營銷公司人員向記者介紹，目前暫未對機關單位公務員采購作出特別營銷調(diào)整，機關公務員可以參與北汽新能源的衛(wèi)藍先鋒行動，享受8.48萬元北汽E150電動車最低購車價格，目前該活動新增了500個名額。
“充電困難是機關、企業(yè)甚至個人目前購買新能源汽車首要面臨的問題。”王秉剛認為這是新能源汽車不能快速量變發(fā)展的核心。
上述工信部、科技部的做法無疑將解決這個問題。據(jù)工信部內(nèi)部人士透露，目前國家機關公車改革縮減公務用車后，工信部相關領導鼓勵私人購買新能源汽車的熱情增大。上述知情人士稱，基于北京的新能源汽車搖號比傳統(tǒng)燃油汽車容易，以及部委的充電樁設施逐漸普及完善，機關鼓勵公務員提前買一批新能源汽車，不在家里充電，完全可以開到單位邊上班邊充電。
“不一定局限于政府機關普及充電樁，有條件的大型商場也可以完善充電樁設施，讓前來辦事、購物、看電影的個人邊消費邊順便給車充電。”湖北省統(tǒng)計局副局長、公車改革專家葉青接受記者采訪時表示。此外，葉青認為，既然鼓勵發(fā)展公務員采購新能源汽車，北京、上海等超大型城市就應該取消指標配置限制。
模式“短板”
按照工信部一個國家部委率先行動鼓勵公務員個人購買新能源汽車，三年內(nèi)普及至省市級單位，可以預見公務員私人購置數(shù)量前景對50萬輛貢獻不小。有關數(shù)據(jù)顯示，按照公務車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著新能源車在公務車市場有超過300億元的份額。如果按照每輛車30萬元計算，僅此一項就可以貢獻約10萬輛的規(guī)模。
不過，對于政府自上而下的行政推廣新能源汽車模式，業(yè)內(nèi)人士認為僅在推廣初期可行。
王秉剛認為，雖然機關單位集體建樁方便了充電以及公務使用，但從長遠來看，新能源汽車的充電環(huán)境應該還是集中在家庭使用。因為按照普通居民電費標準，在家庭環(huán)境中能夠利用低谷電達到節(jié)能目的。若機關普及充電樁經(jīng)驗向省市一級推廣后，計費標準問題會成為老百姓關心的頭號問題，機關上班時間充電標準高于普通居民電費標準的部分誰買單？“避免不公平的關鍵是對外明示。”王秉剛稱。
“新能源汽車發(fā)展模式不是買車后單建充電樁能夠解決的問題，政府雖然有熱情，但盲目地用行政思維推廣，今后若公務員個人購買不積極，政府的公信力將會有所損害。” 中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術方案資深研究學者謝子聰接受記者采訪時表示。
此外，謝子聰根據(jù)以往新能源汽車推廣城市考察經(jīng)驗總結出：新能源汽車發(fā)展能否走下去，對標的是燃油汽車，核心需求是與傳統(tǒng)燃油車同樣的方便、快捷，所以以城市為單位完成新能源汽車的頂層設計才是推廣市場化發(fā)展的重點。
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