事實(shí)上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車銷量增長(zhǎng)的瓶頸。“現(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要?jiǎng)恿﹄姵啬茉斐鰜?lái)，銷售的問(wèn)題并不大。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“外引內(nèi)聯(lián)” 北汽新能源電池靠并購(gòu)
另一方面，在電動(dòng)汽車異軍突起之時(shí)，動(dòng)力電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業(yè)的優(yōu)勢(shì)自然是得天獨(dú)厚。
繼比亞迪成功突圍后，能源企業(yè)也紛紛扛起“造車”大旗，記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車領(lǐng)域。
“相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能源企業(yè)造車可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車企業(yè)并不愿意讓核心技術(shù)掌握在能源企業(yè)的手中；另一方面，新能源汽車這個(gè)行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源企業(yè)并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)下游，他們也希望能分得一塊蛋糕。
那么，整車企業(yè)的電池從何而來(lái)呢？
“整車企業(yè)的電池也是以采購(gòu)為主，但有實(shí)力的公司往往會(huì)兼并相對(duì)規(guī)模較小的能源企業(yè)，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司。”一位不愿具名的券商分析師表示，以北汽新能源為例，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國(guó)內(nèi)大多車企都宣稱擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機(jī)技術(shù)還是利用外包策略。
在電池方面，據(jù)公開(kāi)資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：愛(ài)思開(kāi)）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：普萊德），以及北京光宇新能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：北京光宇）三個(gè)公司。
其中，愛(ài)思開(kāi)是2013年由北汽集團(tuán)、北京電控公司、SK集團(tuán)三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國(guó)SK占股40%，北汽占股19%，而其成立的目前則是專為北汽新能源汽車生產(chǎn)動(dòng)力電池。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)思開(kāi)使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰電池，2015年以來(lái)合計(jì)生產(chǎn)1600臺(tái)。
普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司和北汽福田汽車股份有限公司共同出資成立的。公開(kāi)資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來(lái)為北汽新能源累計(jì)生產(chǎn)5600臺(tái)。
光宇集團(tuán)的子公司北京光宇作為備用供應(yīng)商生產(chǎn)，也為北汽新能源提供了部分啟動(dòng)電池和動(dòng)力鋰電池。
在電機(jī)方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機(jī)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大洋電機(jī)）合資成立了北京汽車大洋電機(jī)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：北汽大洋機(jī)電），其中，北汽新能源出資2060萬(wàn)，占股51%。北汽大洋機(jī)電為北汽新能源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機(jī)及控制系統(tǒng)，此外，還提供了永磁同步控制器。
此外，值得一提的是，北汽新能源還通過(guò)校正軟件設(shè)置，電動(dòng)汽車可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰電池和特斯拉常用的三元鋰電池，“這可能會(huì)為后期的維護(hù)造成一定的難度，但其兼容體系對(duì)新能源市場(chǎng)的先期占領(lǐng)效果也不可小窺。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
熱錢涌入 明年產(chǎn)量或大幅跳水
與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)新能源汽車窺探已久，從國(guó)際科技巨頭蘋果、谷歌涉足，到國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT（百度、阿里、騰訊）初步布局，以及高調(diào)造車的樂(lè)視網(wǎng)都著眼這一領(lǐng)域。
另一方面，多方壓力之下，整車企業(yè)也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過(guò)52億元，用于智能新能源汽車能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目；6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過(guò)150億元，用于投資鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目；7月10日，長(zhǎng)城汽車宣布擬募集資金不超過(guò)168億元，用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目等5個(gè)項(xiàng)目；7月22日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過(guò)45億元，用于新能源乘用車及核心零部件等三個(gè)項(xiàng)目。
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