目前車市惟有新能源汽車、SUV汽車、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車市場等板塊呈現(xiàn)亮點。調(diào)結(jié)構成為行業(yè)主基調(diào)和政策著力點，眾車企紛紛加快新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)鏈布局。
重在調(diào)結(jié)構
9月29日召開的國務院常務會議決定，自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。這一政策令低迷的車市為之一振，市場開始猜測國內(nèi)車市能否像2009年那次一樣迎來絕地反擊。
2009年1月，為應對2008年全球金融危機造成的影響，國家出臺了汽車購置稅優(yōu)惠政策。自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策。受惠于當時的購置稅優(yōu)惠政策，2009年我國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，并迎來發(fā)展的黃金時期。
不過，中信建投證券指出，本次政策出臺是基于政府托底宏觀經(jīng)濟的需要，其中超預期的是增加對傳統(tǒng)節(jié)油車的補貼，表明汽車消費依然是政策重點鼓勵、扶持的方向。但與2009年購置稅減半的刺激政策相比，預計本次政策對車企的銷量及盈利拉動幅度有限。銷量上，購置稅減半政策有利于車價降低及穩(wěn)定需求，但今年銷量增長低與增長中樞下移及收入預期關系較大，宏觀經(jīng)濟很難像2009年一樣在刺激下實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，短期居民部門預期改善機會小，且在增長中樞下移背景下，需求增速出現(xiàn)明顯改善幾率不大。盈利上，1.6L及以下車型整體盈利能力偏低，在當下競爭形勢及產(chǎn)能匹配情況(已經(jīng)由2009年的緊張轉(zhuǎn)為偏寬松)下，預計本次補貼受益更多的將是消費者，廠家受益幅度有限。
中信建投證券認為，在國內(nèi)經(jīng)濟步入新常態(tài)的背景下，國內(nèi)車市今年實現(xiàn)微增、不增，甚至負增長已是大概率事件，調(diào)結(jié)構將成為未來很長一段時間國內(nèi)車市的主基調(diào)，并將成為政策著力的重點。
事實上，9月29日的國務院常務會議還決定完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點，并加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。會議認為，促進新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化和消費升級、培育新的經(jīng)濟增長點。
業(yè)績分化加劇
新能源汽車、SUV、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、后汽車市場成為整個車市為數(shù)不多的亮點，汽車及汽車零部件相關上市公司業(yè)績分化進一步加劇。
得益于新能源汽車的爆發(fā)式增長和SUV車型的持續(xù)熱銷，相關上市公司業(yè)績?nèi)匀粚崿F(xiàn)逆勢增長。比亞迪預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為19億元-20.8億元，同比增長388.54%-434.83%。公司表示，三季度預計備受市場歡迎的插電式混合動力汽車“秦”將繼續(xù)熱銷，隨著產(chǎn)能的逐步釋放和推廣力度的不斷加大，新上市的插電式混合動力SUV車型“唐”的銷量也將穩(wěn)步提升，同時公共交通及專用車領域的訂單也將加快交付，集團新能源汽車業(yè)務將繼續(xù)維持快速增長的良好勢頭。
在新能源汽車快速放量的帶動下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關上市公司的業(yè)績也迎來爆發(fā)式增長。以多氟多為例，公司預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1800萬元-2200萬元，同比大幅扭虧。公司表示，因動力鋰電池市場緊俏，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，企業(yè)經(jīng)營逐步向好，轉(zhuǎn)型升級成效顯著。
布局新能源
新能源汽車被看作是助推業(yè)績增長的“二級火箭”，三季度有不少上市公司加快了在新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-8月，新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。
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