比亞迪總裁王傳福有些夸張地表示：“F3DM”賣了幾年也賣不了幾千臺，現(xiàn)在“秦”一個(gè)月就能賣幾千臺。
2013年12月上市的“秦”，是一款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV），百公里加速時(shí)間5.9秒，最高時(shí)速185公里，純電動(dòng)續(xù)航里程70公里。插電式混動(dòng)，是指在車?yán)锿瑫r(shí)配了一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)，油電可以分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)行駛，這就是所謂的“雙模”動(dòng)力。
“秦”目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷售，其中上海是最大單一市場。李云飛表示，今年前十個(gè)月，“秦”一共銷售了1.1萬臺，其中上海4000多臺，約占總銷量的35％。
熱銷關(guān)鍵在于補(bǔ)貼。按照2013年－2015年新能源乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一臺“秦”可以拿到3.5萬元中央政府的補(bǔ)貼，同時(shí)各地方政府亦有金額不等的補(bǔ)貼。
以上海為例，售價(jià)約19萬元的“秦”，在扣除中央和上海補(bǔ)貼之后，大概是12萬－14萬元。上海對購買電動(dòng)車實(shí)施免牌照費(fèi)政策，消費(fèi)者可再節(jié)省近8萬元。9月之后，還能享受免征車輛購置稅政策（占車價(jià)10％）。這就是說，消費(fèi)者只需要付出和購買一輛微型汽油車差不多的成本，就可以得到售價(jià)近20萬元的中級車“秦”。
爭議隨之而來。插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)汽車，而“秦”在其間占據(jù)八成，一些人質(zhì)疑：補(bǔ)貼造就了“秦”的熱銷，但車主主要是以燃油模式駕駛，這可能導(dǎo)致純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)路線半途而廢，違背了國家鼓勵(lì)政策的初衷。
比亞迪汽車工程研究院常務(wù)副院長任林對《財(cái)經(jīng)》記者透露，前些天上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室有人來到比亞迪總部，稱“秦”在上海沒有競爭對手了，暗示下一步可能會(huì)對“秦”進(jìn)行一定程度的限制。
但短期內(nèi)比亞迪不用對此擔(dān)心，“秦”將銷往更多有補(bǔ)貼的城市。李云飛透露，待比亞迪在年底陸續(xù)釋放產(chǎn)能后，“秦”很快會(huì)銷往大連、南京、武漢、青島等地。
根據(jù)國務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年中國純電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要力爭達(dá)到50萬輛。業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為，2015年會(huì)是電動(dòng)車市場的爆發(fā)之年。王傳福在一次內(nèi)部講話中直接宣稱，“電動(dòng)車的春天來了。”
但補(bǔ)貼終究會(huì)結(jié)束。科技部部長萬鋼在近期表態(tài)，新能源汽車補(bǔ)貼可能于2020年退出。此前，工信部和國稅總局也明確表示，免征購置稅的期限到2017年12月31日為止。無論是五年大限還是三年大限，比亞迪都要面對后補(bǔ)貼時(shí)代能否延續(xù)輝煌的拷問。
但面對《財(cái)經(jīng)》記者的提問，李云飛只是籠統(tǒng)地表示：政府補(bǔ)貼結(jié)束之前，比亞迪的規(guī)模應(yīng)該足夠大了，足以應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)。
微型電動(dòng)車雄起
“現(xiàn)階段，電動(dòng)車不可能取代傳統(tǒng)車，甚至無法和傳統(tǒng)車在市場中形成競爭。電動(dòng)汽車能否形成一個(gè)規(guī)模市場，取決于自我定位。”12月5日，康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長胡曉明在杭州西溪邊的辦公樓告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
2013年，吉利汽車（00175 .HK）旗下的上海華普國潤汽車有限公司與美國上市公司康迪科技（NASDAQ：KNDI）旗下的浙江康迪車業(yè)有限公司簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司。吉利將其旗下的電動(dòng)車業(yè)務(wù)全部歸到康迪名下，同時(shí)康迪也借助吉利取得了整車生產(chǎn)資質(zhì)。
山清水秀的杭州有一個(gè)最大的城市病，即交通擁堵，同時(shí)無法像北京、上海那樣大量鋪設(shè)地鐵。目前，880萬人口的杭州，汽車保有量已超過200萬輛。不得已之下，杭州也在今年3月實(shí)行了機(jī)動(dòng)車限牌。
這種大城市普遍面臨的問題催生了康迪模式：只租不售的城市微公交。
2013年9月，康迪在杭州率先啟用可出租的微型電動(dòng)車，市民憑有效身份證和駕駛證就可以租用，主要車型是康迪兩人座純電動(dòng)汽車K10和四人座的純電動(dòng)車K11，租金分別為每小時(shí)20元和25元。
在胡曉明看來，微公交模式兼顧了政府和用戶需求，采用集中采購、集中管理、集中充電、集中維護(hù)、分散自駕租賃，既能讓電池得到充分利用，又能規(guī)避充電難、停車難等問題，方便消費(fèi)者使用。
地方政府也很高興。通過多頻率地使用微公交，將汽車使用效率最大化，可在一定程度上降低市民的購車意愿，讓“堵城”杭州的汽車保有量增長放緩。在限牌的杭州，康迪的微公交項(xiàng)目已得到5400張牌照。
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