特斯拉的服務(wù)用閉環(huán)生態(tài)來形容其實是不夠的，應(yīng)該叫超級閉環(huán)生態(tài)。眾所周知特斯拉提供的服務(wù)不僅僅是Model S，還有計劃在2015年覆蓋全美的supercharger充電站。
特斯拉想要推向大眾，首先要解決的就是用戶對電動車的里程焦慮。于是我們就看到了今年夏天他們向我們展示的電池更換技術(shù)，以及更為激進的supercharger充電站計劃——要在2015年內(nèi)覆蓋全美98%的車主。
每個supercharger充電站的造價大概在10萬美刀到17.5萬美刀之間，這些充電站會位于餐館、商場，總之所有可能的（高檔）公共停車場所。場所的業(yè)主除了同意supercharger的建造，此外什么都不用管。所有建造、維護和電力都是由特斯拉承當(dāng)。
在特斯拉與業(yè)主簽訂的協(xié)議中，充電站將為特斯拉的車主提供至少4個充電停車位。而對于場所的營業(yè)主來說，就是為自己的生意帶來了開著特斯拉的消費者。
它的激進在于不等政府完善基礎(chǔ)設(shè)備，而是自己出錢打造基礎(chǔ)設(shè)施。特斯拉不只是一個簡單的制造商，它要做的是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的運營。
這樣的激進對特斯拉來說想必是極好的。但會對其他的電動汽車廠商造成何種影響呢？試想一下，當(dāng)你進入加油站時，有4個加油位是預(yù)留給BMW的。
需要說明的是，特斯拉的充電方案采用的是專用插口。而其他的廠商們想要在電動汽車上享有話語權(quán)，就必須也跟著建立各自的充電設(shè)施。
特斯拉已經(jīng)先行一步；而他們在完善supercharger充電的同時，又有計劃部署Model X之外的第三款車型，公司表示這將是一款平價車型，預(yù)計2015年面世。當(dāng)下的電動車廠商們還有Model S 70000美刀起的價格杠桿保護，到時連平價市場都不保。當(dāng)然，沒有過硬的電池技術(shù)，說什么都是白搭。
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