但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去
但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。
第三，石墨烯電池。石墨烯的出現(xiàn)后，有人認(rèn)為它將終結(jié)新能源汽車?yán)m(xù)航問題，因為以石墨烯為原料的鋰電池能量密度高達(dá)600wh/kg，是傳統(tǒng)動力鋰電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規(guī)模商用。
張國寶稱，自己一直在關(guān)注中國電動汽車的發(fā)展方向，無疑現(xiàn)在鋰電池是電動汽車動力的主流。但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。
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