2014年9月5日-7日，以“深化改革與汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”為年度主題的2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行。9月5日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)接受騰訊汽車采訪。
今年以來(lái)，圍繞新能源汽車推廣與應(yīng)用，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)多個(gè)利好政策。然而，在杜芳慈看來(lái)，作為我國(guó)新能源汽車中的最重要部分——電動(dòng)汽車的前景仍然不容樂(lè)觀。用他的話說(shuō)，“電動(dòng)汽車的未來(lái)是生是死，在我看來(lái)還沒(méi)有定論。”
對(duì)此，他解釋說(shuō)，當(dāng)前燃油汽車、柴油機(jī)的效率已經(jīng)提升到了55%，而按照美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的要求，未來(lái)美國(guó)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的效率要提升到70%。如果內(nèi)燃機(jī)的效率能夠達(dá)到這一數(shù)字，電動(dòng)汽車的節(jié)能效率將完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。“發(fā)電效率最高能達(dá)到42%，加上輸電過(guò)程的損耗，整個(gè)效率還要下降，大概在30%左右，燃油汽車效率如果能達(dá)到70%，你說(shuō)誰(shuí)省？”杜芳慈說(shuō)，“700公斤的電池，發(fā)動(dòng)機(jī)就算100公斤，變速箱算50公斤，電動(dòng)汽車空車就相當(dāng)于拖了550公斤的行李，怎么能節(jié)能？”他說(shuō)。
盡管杜芳慈對(duì)電動(dòng)車提出質(zhì)疑，但他也表示，并非反對(duì)電動(dòng)汽車，而是要根據(jù)不同國(guó)家、地區(qū)的實(shí)際情況而定，而不能盲目地一蹴而就。
在杜芳慈看來(lái)，相較于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車才是中長(zhǎng)期替代傳統(tǒng)汽車的第一選擇，而燃料電池車則是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展希望。他告訴騰訊汽車，以豐田為例，目前豐田的混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車相比節(jié)能率能提升50%，同時(shí)在使用上也和傳統(tǒng)汽車沒(méi)有太大差別。“買一個(gè)普通車10萬(wàn)塊錢，買一個(gè)電動(dòng)車30萬(wàn)，哪個(gè)消費(fèi)者會(huì)買？而且，開一百公里就開不走了，一充電就8個(gè)小時(shí)，這樣的車誰(shuí)買？說(shuō)到底還是要消費(fèi)者接受才行。從目前的情況看，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)汽車又有什么優(yōu)勢(shì)？”
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