世界級(jí)的具有汽車界風(fēng)向標(biāo)之稱的底特律汽車展，可以說(shuō)是一年一度汽車人的狂歡節(jié)，是一個(gè)大的Party，更是一個(gè)先進(jìn)的汽車技術(shù)展示的發(fā)布窗口，也是炫酷廠家的車型的最佳平臺(tái)。世界上優(yōu)秀的車展很多，但是，具有悠久歷史和影響力的莫過(guò)于底特律汽車展。
就是這樣一個(gè)世界重量級(jí)的表演舞臺(tái)，中國(guó)制造開始玩起了“遺棄”底特律車展的行為藝術(shù)，除了廣汽集團(tuán)外，不見了中國(guó)汽車生產(chǎn)廠商的蹤影。對(duì)于擁有近兩百家乘用車生產(chǎn)企業(yè)的大國(guó)來(lái)講，這次“集體失語(yǔ)”也讓業(yè)內(nèi)人士大吃一驚。
且不說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)如今是世界上發(fā)展最好的市場(chǎng)，2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，增速穩(wěn)中有進(jìn)。
而在這次底特律汽車展上，節(jié)能和綠色環(huán)保的新能源汽車備受矚目，也成為汽車商推薦的重點(diǎn)，也是展會(huì)一道亮麗的風(fēng)景線。世界級(jí)的汽車大腕都推出了自己產(chǎn)品：福特推出的14款新車中，有４款采用了福特Eco－boost節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，３款為純電動(dòng)和混合動(dòng)力車，使用的充電器僅為普通家用熱水器大小；寶馬展出４款新轎車，其中一款為純電動(dòng)汽車，一款為混合動(dòng)力車。特斯拉的三件展品全部為電動(dòng)跑車；豐田是生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車品牌最多的汽車生產(chǎn)商，其混合動(dòng)力車覆蓋“普銳斯”、“漢蘭達(dá)”、“凱美瑞”和“雷克薩斯”等家族系列產(chǎn)品；日產(chǎn)生產(chǎn)的純電動(dòng)車“聆風(fēng)”也受到人們的關(guān)注。本田“雅閣”插電式混合動(dòng)力車樣車引人眼球，因?yàn)槠鋻煸趬ι系某潆娖鲀H為普通熱水器一半大小。
唯一一家來(lái)自中國(guó)的參展廠商廣汽集團(tuán)公司帶來(lái)了三款自主開發(fā)的新款車，其中一款為“增程式”純動(dòng)力車，一款為“傳祺”四驅(qū)混合動(dòng)力車。
為什么在全球汽車生產(chǎn)廠商都在高舉高打自己的新能源汽車的時(shí)候，而我國(guó)的汽車生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)卻好像患上了“重癥肌無(wú)力”一樣呢？
筆者認(rèn)為，沒有新產(chǎn)品或者核心技術(shù)是我們?nèi)笔к囌沟囊粋€(gè)原因。
就拿我國(guó)一直在鼓勵(lì)重點(diǎn)推廣的純電動(dòng)汽車而言，我們國(guó)家以為在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)能夠“彎道超車”，用自己的現(xiàn)有技術(shù)和國(guó)際列強(qiáng)分羹，但是，我們只能是有“一腔豪情”，豈不知，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。看似我們和世界列強(qiáng)處在同一起跑線上，實(shí)際上，在電池、電機(jī)、電控等三大核心上，我們依然是沒有領(lǐng)先的核心技術(shù)，尤其是在鋰電池制造技術(shù)上，我們還與世界先進(jìn)水平有不小距離。
而在混合動(dòng)力汽車上，我們更是望塵莫及。1997年12月，豐田首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車——“普銳斯”，該公司已占有全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)90%的份額，銷售超過(guò)500萬(wàn)輛，日本國(guó)內(nèi)銷售實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛。
有人說(shuō)，我們沒有技術(shù)，已經(jīng)失去了油氣汽車的時(shí)代，只能用開放市場(chǎng)來(lái)?yè)Q取技術(shù)，現(xiàn)在看來(lái)，這條路也走得有問(wèn)題，市場(chǎng)開放了，人家的核心技術(shù)還是沒有提供給你，我們只能望技術(shù)而興嘆。市場(chǎng)換技術(shù)，換了三十幾年，在關(guān)鍵行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)我們?nèi)允?ldquo;一地雞毛”！
現(xiàn)如今，在能源危機(jī)的當(dāng)下，新能源被世界各國(guó)所重視，出臺(tái)了各種鼓勵(lì)政策新，這些舉措讓人們看到能源汽車時(shí)代到來(lái)了：日本的“綠色汽車購(gòu)買促進(jìn)措施”，美國(guó)的“美國(guó)能源改進(jìn)延長(zhǎng)法案”，“美國(guó)清潔能源與安全法案”和“美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案”；德國(guó)聯(lián)邦政府鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的“電動(dòng)汽車政府方案”。這些政策出臺(tái)都為新能源汽車勃興制造了環(huán)境空間。我們國(guó)家也出臺(tái)了政策來(lái)大力發(fā)展新能源汽車。
除了我們?cè)诤诵募夹g(shù)上缺失外，我國(guó)汽車制造廠在純電動(dòng)車上也存在其他掣肘：沒有什么全新設(shè)計(jì)的車型，沒有什么突出的概念，沒有……
當(dāng)然，一個(gè)車展，也不意味著未來(lái)市場(chǎng)會(huì)怎么樣，也不能左右市場(chǎng)的發(fā)展。如果我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠家能靜下心來(lái)，在核心技術(shù)上有所突破，還是能夠在未來(lái)的市場(chǎng)上有所作為，畢竟，我們不僅僅有市場(chǎng)，還有自己的“特有武器”。
第三次工業(yè)革命到來(lái)，我們究竟怎么辦？
（楊陽(yáng)，中國(guó)電池網(wǎng)總編輯）
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