“小超人”李澤楷這次笑到了最后。
10月11日，美國(guó)能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會(huì)中，中國(guó)投資者扮演了主角，最后亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷贏得標(biāo)的。李澤楷聯(lián)合了菲斯科的創(chuàng)始人亨里克·菲斯科參與競(jìng)拍，標(biāo)價(jià)2500萬(wàn)至3000萬(wàn)美元。
而在李澤楷這樣一個(gè)汽車業(yè)的門(mén)外漢的大腦里，他要做的車絕對(duì)不是簡(jiǎn)單意義上的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安上四個(gè)輪子，而是要打造成一個(gè)渾身上下布滿IT技術(shù)的“怪物”——一個(gè)智能化的移動(dòng)終端——這一點(diǎn)，作為精通電信技術(shù)及運(yùn)營(yíng)的李澤楷比誰(shuí)都清楚。僅僅簡(jiǎn)單地造一輛和現(xiàn)在汽車差不多的玩意，不是“超人”所為。“超人”干的都是驚天地的大事。收購(gòu)菲斯科就是又要開(kāi)始干大事的第一步棋。
對(duì)于電動(dòng)車制造的先驅(qū)菲斯科來(lái)說(shuō)，破產(chǎn)后的“涅磐”不是件壞事，起碼說(shuō)明他還有無(wú)數(shù)的價(jià)值。這些價(jià)值的存在，吸引了包括中國(guó)在內(nèi)的無(wú)數(shù)企業(yè)競(jìng)標(biāo)。吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)還有李澤楷的集團(tuán)。
美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)菲斯科公司在其運(yùn)營(yíng)的6年期間從未盈利過(guò)，一年前已經(jīng)被迫停產(chǎn)，其做出多種融資努力后，于今年5月宣布無(wú)力償還債務(wù)。菲斯科走向末路的根源是內(nèi)部管理混亂，管理層的分歧甚至導(dǎo)致了創(chuàng)始人之一的亨里克·菲斯科離開(kāi)。
但這并沒(méi)有阻擋中國(guó)投資者的興趣，最近一年先后有五家汽車企業(yè)與其接觸，開(kāi)出價(jià)碼洽談收購(gòu)事宜。萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和王曉麟的美國(guó)GTA汽車公司走到了最后，參與了10月11日的競(jìng)拍，但最終不敵李澤楷的私人投資公司——太平洋世紀(jì)公司。
菲斯科在2007年成立，因其增程式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位紅極一時(shí)，去年春季其債務(wù)危機(jī)出現(xiàn)前的資產(chǎn)評(píng)估高達(dá)22億美元。但其第一款產(chǎn)品Karma充電式混合動(dòng)力跑車在推出后并沒(méi)有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，拖累了菲斯科的下一步計(jì)劃。這款售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元的車型，在2011年上市后的一年多里只賣出了2450輛。
今年3月，菲斯科創(chuàng)始人之一亨里克·菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣布無(wú)力償還美國(guó)能源部的貸款，政府派出的重組建議團(tuán)隊(duì)接管菲斯科公司。
李澤楷帶著其私人投資公司太平洋世紀(jì)公司的投資團(tuán)隊(duì)對(duì)菲斯科汽車進(jìn)行了更加詳盡的調(diào)查，本身具有的優(yōu)勢(shì)全面蓋過(guò)了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一位了解到菲斯科債務(wù)拍賣會(huì)狀況的汽車分析師表示：“李澤楷沒(méi)有給其他競(jìng)拍者機(jī)會(huì)，報(bào)價(jià)高到其他競(jìng)拍者無(wú)法接受。”
與菲斯科的結(jié)合，是李澤楷探索IT業(yè)未來(lái)和汽車互聯(lián)化的一個(gè)嘗試。互聯(lián)網(wǎng)過(guò)去10年改變了世界，但并沒(méi)有在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出足夠多的價(jià)值。汽車廠家也在為產(chǎn)品 加載移動(dòng)互聯(lián)而努力，但其缺少IT式思維，目的往往為了多賣車，利益主體停留在汽車廠家自身；但互聯(lián)網(wǎng)思維更加開(kāi)放，它的終端模塊可能是為了給客戶一個(gè)工 具，在產(chǎn)業(yè)鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應(yīng)鏈。
在新式的車聯(lián)網(wǎng)思維看來(lái)，汽車的移動(dòng)互聯(lián)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，需要傳統(tǒng)汽車廠家與其他技術(shù)擁有者進(jìn)行碎片整合。未來(lái)的汽車將先后進(jìn)入兩個(gè)階段：汽車自動(dòng)駕駛以及車輛之間互相“對(duì)話”的數(shù)據(jù)傳輸。
電動(dòng)汽車目前市場(chǎng)化推廣的最大難題是充電樁欠缺和標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。據(jù)美國(guó)IHS信息咨詢公司預(yù)測(cè)今年全球電動(dòng)車快速充電站為5900座，明年可達(dá)15200座，到2020年可達(dá)199000座，但日本、歐美各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)各不一樣。但是純電動(dòng)汽車銷售量開(kāi)始井噴：2012年全球電動(dòng)汽車銷量已達(dá)到12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年的銷量將達(dá)到270萬(wàn)輛。根據(jù)該公司的觀察，電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年全球電動(dòng)車銷量可達(dá)17萬(wàn)至19萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)50%。
李氏家族在電訊和電力上的“西進(jìn)”可為李澤楷的“未來(lái)汽車”提供技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的支持。盡管菲斯科有便捷的充電技術(shù)，第一款產(chǎn)品卡瑪?shù)膬?yōu)勢(shì)在于只需在110伏、220伏或240伏的插座上完成充電，但有電網(wǎng)的配合仍然是其市場(chǎng)化的關(guān)鍵。
對(duì)于純電動(dòng)車的先行者同樣是IT出身的特斯拉來(lái)說(shuō)，這次恐怕真正的對(duì)手誕生了。競(jìng)爭(zhēng)的恐怖性不是來(lái)自技術(shù)層面，而是來(lái)自觀念，因?yàn)樗麄兌及鸭冸妱?dòng)汽車當(dāng)成了一個(gè)可以移動(dòng)的智能終端。
（楊陽(yáng)，中國(guó)電池網(wǎng)、中國(guó)電池雜志總編輯）
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