在陳清泰看來，未來的汽車行業，首先汽車產品將向清潔化和信息化、智能化發展。與此同時諸如蘋果、小米等新興互聯網公司的興起，將顛覆傳統生產業態，要求廠商優化生產流程和供應鏈管理，打造智能化工廠，在規模化流水線上做到個性化定制。...

“可以說，燃料電池對燃油技術是一種革命性的替代。”陳清泰說。...

短期市場最敏感的是政府的補貼，但是汽車是一個高價值的產品，汽車行業是一個非常巨大的產業，政府補貼只能推它一把，助力產業邁上依托市場自主發展的臺階，不可能把補貼十年、二十年的延續下去。...

短期市場最敏感的是政府的補貼，但是汽車是一個高價值的產品，汽車行業是一個非常巨大的產業，政府補貼只能推它一把，助力產業邁上依托市場自主發展的臺階，不可能把補貼十年、二十年的延續下去。...

新能源汽車發展不妨借用拿來主義：效仿美國的鄰里電動車。 ...

如此等等，存在著一系列先有雞，先有蛋的困惑。這種情況不是我們所獨有的。各個汽車生產國幾乎都遇到了。這正是使全球各國政府成了電動車第一推手的原因。...

陳清泰擔憂的難題是，新能源汽車的市場化何時才能真正到來？美國政府取消了對混合動力汽車的政府補貼，但豐田混合動力車依然平穩增長，突破了連續銷售700萬輛大關，實現了市場化。...

我國新能源汽車的發展目標是到2020年達到200萬輛，“規劃”據此預測了2020年電動汽車的市場規模、配套充電基礎設施需求； 設計了車輛分類、充電基礎設施分類和不同區域、不同場所的充電設施實施規劃。...

最關注的還是政策的穩定性和可預見性，并期待著進口的新能源車輛也可以享受到相應的激勵政策。...

一直以來，低速電動車在爭議中生存。雖然國家相關部委并沒有明令禁止生產低速電動車，但遲遲未有相關國家標準出臺。 ...