年初新能源汽車銷量因準入和補貼等政策因素環(huán)比下滑，后來迎來爆發(fā)式增長。隨著新能源乘用車的進一步推廣，車輛品質不斷提升且消費者的對新能源車的接受度進一步提高，下半年新能源汽車消費需求還有很大空間。...

年初新能源汽車銷量因準入和補貼等政策因素環(huán)比下滑，后來迎來爆發(fā)式增長。隨著新能源乘用車的進一步推廣，車輛品質不斷提升且消費者的對新能源車的接受度進一步提高，下半年新能源汽車消費需求還有很大空間。...

根據(jù)績效管理公司尼爾森的最新調研，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，在補貼退坡的預期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環(huán)境意識提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車的購買開始轉變?yōu)檎吆蛡€人需求雙重驅動。...

直接補貼給終端汽車用戶還是通過補貼車企間接補貼終端汽車用戶？補貼標準怎么確定，如何動態(tài)調整？電池目錄與新能源汽車推廣補貼是否應該掛鉤？乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分是否需要同步管理？這些問題都有待政策的明晰。...

據(jù)東風股份發(fā)布的銷量快報，今年上半年，東風股份銷量合計為8.4萬輛，同比下滑11.1％。旗下輕卡、輕客、微車等產(chǎn)品的銷量均出現(xiàn)下滑。在此情況下，新能源產(chǎn)品開始在東風股份的銷量和利潤中扮演重要位置。...

直接補貼給終端汽車用戶還是通過補貼車企間接補貼終端汽車用戶？補貼標準怎么確定，如何動態(tài)調整？電池目錄與新能源汽車推廣補貼是否應該掛鉤？乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分是否需要同步管理？這些問題都有待政策的明晰。...

奧迪董事會主席魯伯特·施塔德勒將在月底公布集團《2025年戰(zhàn)略》。戰(zhàn)略內容包括到2025年四分之一的車型為純電動車，仍會保有柴油車，汽車共享將主要面向高端市場。...

“在剛剛過去的2016年上半年，比亞迪新能源銷售46000臺，市占率40%，同比增長120%，預計全年銷售將實現(xiàn)12萬輛。當然，2015年比亞迪新能源銷售61722臺，登頂全球銷量冠軍，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)彎道超車。...

奧迪2025年戰(zhàn)略相互關聯(lián)，他說：“我們的新戰(zhàn)略可以用三個概念來概括：電動化、數(shù)字化和城市化。這三點是我們汽車行業(yè)的最大趨勢，這也是我們想要攻略的領域”。...

主流大型汽車企業(yè)在電動物流車和冷鏈運輸領域都還剛剛開始發(fā)力，但隨著市場的擴張和成熟，主流車企勢必加碼投入資源和精力，藍海轉變?yōu)榧t海或許并不會太久。...