這輛汽車看上去和馬路上的其他汽車沒有多大差別。如果不是車身上印有“百度自動駕駛”的字樣，即便是擦身而過，你可能也無法從車流中馬上認出它來。...

互聯網思維真能顛覆汽車行業？對此，業內人士多表示，互聯網造車目前仍在預熱期，真正爆發至少需三到五年。對消費者而言，所謂“互聯網汽車”更多的只是一種噱頭。“車不好開，再多花哨的概念也沒用。”...

在科技行業看來，交通出行的未來，尤其是在城市地區，在于服務：打開手機叫車，無人駕駛汽車就會自動前來。在這樣的情況下，誰生產汽車無關緊要。...

一個比較具有共識性的認知是：當前已經接近有限制的無人駕駛階段，智能汽車與智能交通技術將不斷前行，汽車智能化趨勢已不可阻擋。 ...

谷歌在最初測試的時候，遇到的問題是，如果嚴格按照交通規則字面上的意思指揮車輛，有時車開不動了。...

目前在加利福尼亞的道路上行駛的無人駕駛汽車已經達到了102輛，谷歌當然是以73輛的絕對數量優勢領先；而排在第二位的則是特斯拉，該公司已經在加利福尼亞車管所注冊了12輛用于無人駕駛測試的電動車。...

所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎上增加一些先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，并讓車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現替代人來操...

強調了谷歌與汽車元件供應商的合作關系，并提到了與大型汽車廠商合作的可能性。不過他沒有公布具體信息。...

加入谷歌是一個不錯的機會，谷歌無人駕駛未來發展前景廣闊，其可以解放駕駛員并為人們帶來便利。...

在帶領現代汽車實現銷售業績井噴和設計復興之后，克拉夫茨克于2013年辭職，后來在汽車電商網站巨頭TrueCar短暫擔任過總裁。1990年到2004年，克拉夫茨克還曾在福特汽車（Ford）擔任不同的產品研發高管。...