保定的補貼風波看起來像是新能源推廣過程中的一個“非正常”樣本。在2016年年初轟轟烈烈的廠商“騙補”風波之外，財政對于用戶端的補貼，如同硬幣的另一面，揭示出新能源汽車補貼政策背后的另一番特別圖景。...

云南省提出，到2018年，形成年產(chǎn)12萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年銷售收入200億元；到2020年，形成年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預(yù)計達到500億元。...

云南省提出，到2018年，形成年產(chǎn)12萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年銷售收入200億元；到2020年，形成年產(chǎn)30萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力，其中乘用車25萬輛，年銷售收入預(yù)計達到500億元。...

對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。...

對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。...

在經(jīng)歷過2016年年初的“騙補”風波后，新政策的發(fā)布將倒逼行業(yè)進步，而其中技術(shù)過硬且有產(chǎn)品積淀的龍頭企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的集中度將得到有效提升，對行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)上市公司形成顯著利好支撐。...

在經(jīng)歷過2016年年初的“騙補”風波后，新政策的發(fā)布將倒逼行業(yè)進步，而其中技術(shù)過硬且有產(chǎn)品積淀的龍頭企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的集中度將得到有效提升，對行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)上市公司形成顯著利好支撐。...

業(yè)內(nèi)普遍認為，通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點提高了補貼的技術(shù)門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。...

業(yè)內(nèi)普遍認為，通過調(diào)整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點提高了補貼的技術(shù)門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。...

在新能源小客車部分中，共有8家企業(yè)的10款產(chǎn)品停止享受上述政策，除該型號的比亞迪秦EV外，比亞迪E6的一款型號也停止享受相關(guān)政策，此外，長安汽車、上海汽車、北京汽車、吉利汽車、福田汽車、北京現(xiàn)代均有新能源小客車停止享受上述優(yōu)惠政策。...