新能源汽車發展能否走下去，對標的是燃油汽車，核心需求是與傳統燃油車同樣的方便、快捷，所以以城市為單位完成新能源汽車的頂層設計才是推廣市場化發展的重點。...

對汽車企業來說，除了沐政策之春風，做好新能源汽車的產品研發和推廣外，還要必須考慮到，如何趁著政策形成規模最大化，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關鍵所在。...

武漢正在形成千億級新能源汽車產業集群。日前，武漢開發區一天簽約和開工了動力電池、整車、研發三大新能源汽車項目，加上已開工落戶的東風、通用、比亞迪等新能源汽車項目，新能源汽車上下游產業鏈正快速向武漢集聚。...

對于新能源的發展，東南汽車銷售部副部長陳孝民曾表示：“我們會秉承新能源的道路繼續發展下去。”...

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。因此發展新能源車是需要綜合智慧的，不應操之過急。...

新能源汽車充電設施財政補貼政策有望近期出臺，可能以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業，總補貼規模或達千億元級別。...

比亞迪最新研發的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術。...

我們要警惕的是，中國本土企業如何不在新能源政策紅利中坐失良機“讓位”日韓、歐美企業，如何加強動力電池之礦產資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術儲備、升級，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費者在享受政策紅利的過程中對安全、續航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之...

正當本土企業為解決“成長的煩惱”而努力時，跨國企業已經做好充分準備，加碼中國市場，以搶食市場紅利。...

政策來了，但是對于嘉興車商來說有些尷尬的是，目前基本“無車可賣”。...