科技部部長萬鋼在全國兩會期間表示，應當用市場化的機制和政策促進充電樁建設，需要有一個投資盈利的模式，總要讓政府促進并不可取。萬鋼稱，“一定要有這樣的機制，一定要讓建充電樁的人也得益”。...

中國新能源汽車市場潛力巨大，但亟需在政策導向、技術品質、商業模式等方面進一步變革創新。...

要真正走向市場化，仍面臨不少問題，諸如核心技術仍沒有得到根本性提升、配套設施建設仍不完善、地方保護主義依然明顯等，不解決這些問題，新能源汽車產業化將是一場空談。...

不過由于缺乏新的高銷量車型以及對新能源車發展方面缺乏堅定的策略，奧迪總裁魯伯特?施泰德面臨的壓力大增，一旦皮耶希（大眾監事會主席以及大股東）的耐心耗盡，他恐有下崗之憂。...

根據北京市的規劃，今年新能源車私人購車配額指標為1萬輛，2017年計劃達到8.5萬輛。...

微信圈里有關特斯拉的營銷創意廣告在不停轉發，不少朋友以擁有一臺特斯拉為夢想，這足以說明這款車在營銷上的成功。...

截至2013年底，深圳市累計推廣各類新能源汽車6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛（新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛），占全市公交、出租車總數的12.6%。投放量不僅領先全國，同時也居全球首位。...

“在新能源、新材料等方面趕超先進”等指向性明確的政策表明，關于治理環境，新能源汽車仍被給予厚望，這同時也意味著新能源車將迎來發展的又一“春天”。...

在本市小客車總量調控首次搖號中，雖然節能車的中簽率達100%，但受價格高及可選范圍小等原因影響，節能車并不能打動廣大消費者的心。而不用搖號和有國家補貼的新能源車，銷量卻一直看漲。...

兩會前夕，隨著北京、上海等地新能源車試點車型目錄的陸續公布，“新能源車市場化爆發元年”的呼聲再次襲來。在這加速發展的過程中，繼去年上海車主掛牌榮威E50上路之后，純電動汽車上周也在北京正式開始向私人用戶開閘，上汽、北汽、比亞迪和奇瑞等企業紛紛帶著各款新產品擁抱新能源。面對越...