2月8日，新年長假剛過，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)就放了“大炮”，其官博一篇名為《北京不該拒絕比亞迪》的文章頗為犀利地批評北京市政府在新能源汽車推廣上將比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車是被排除在外是“目光短淺”、“獨占其利”、“理解膚淺”。
事情緣起去年的11月，當(dāng)時為了突破地方保護(hù)主義，比亞迪一再推遲了旗下首款雙模汽車“秦”的上市，并最終把其上市地點由深圳改到了北京，以向北京市政府施壓，希望北京市政府能敞開市場大門，接納像比亞迪這樣沒有在北京設(shè)廠但卻有實力參與當(dāng)?shù)厥袌龈偁幍?a href='http://m.ai0394.cn/tag/xinnenyuanche_55_1.html' target='_blank'>新能源車制造商。
眼下，北京市關(guān)于新能源汽車示范應(yīng)用的文件已頒發(fā)，文件中并沒有寫明不包括插電式混合動力轎車。而未來北京市要制定一個地方版本的新能源汽車的《目錄》，在該《目錄》中將不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車。這即是說，包括比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車將無緣北京市場。
董揚(yáng)的發(fā)聲是犀利的，但并不是及時的。在新能源汽車推廣中，地方保護(hù)主義一直是一個攔路虎。國內(nèi)各個示范城市在采購新能源汽車時，基本都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先甚至只采購本地方企業(yè)的產(chǎn)品。在幾年的野蠻生長中，這種情況越來越嚴(yán)重。
在第一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束后，去年財政部等四部委公布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，不得不專門提到，新能源車示范城市“推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。”
但是，在過去長達(dá)幾年的時間內(nèi)，筆者還沒有見到董揚(yáng)曾就此發(fā)表過任何公開意見。實際上不少人人都曾指出新能源汽車發(fā)展中的地方保護(hù)主義問題，比如去年中國汽車流通協(xié)會秘書長饒達(dá)就炮轟過地方政府的保護(hù)主義限制了新能源汽車的發(fā)展。以董揚(yáng)對汽車行業(yè)的了解，此時針對北京市放炮也只能算是“馬后炮”了。
但從另一個角度來講，董揚(yáng)的表態(tài)并不太遲。在2月10日A股的開門紅中，因新能源汽車現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策到期后繼續(xù)實施的利好刺激，比亞迪大放異彩，其A股漲停，H股大漲4.58%。這個好開始是比亞迪2014年好運來到的一個注腳。
隨著環(huán)境問題的日益突出，作為國內(nèi)新能源汽車佼佼者的比亞迪要承擔(dān)的政治任務(wù)正在不斷升溫。最近一個月，已經(jīng)先后有3位現(xiàn)任國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和前國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)考察比亞迪，分別是：
1月9日，國務(wù)院主管工業(yè)的副總理馬凱到廣東就節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)研，考察了比亞迪等新能源汽車企業(yè)。
1月27日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在陜西考察期間，專門到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發(fā)。
2月8日上午，原中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調(diào)研普及新能源汽車的可行性。
三位領(lǐng)導(dǎo)在考察比亞迪時都提到霧霾和空氣污染，并鼓勵比亞迪的發(fā)展。而在三位領(lǐng)導(dǎo)來過之后，董揚(yáng)則適時開炮，其中包含的政治意味足以讓人慢慢回味。只是，政治上適時并不見的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場培育的適時，兩相錯位之下，這是否還可以達(dá)到亡羊補(bǔ)牢的效果？
