董揚所言，對于電池的選擇，業(yè)內(nèi)爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術(shù)路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...

董揚所言，對于電池的選擇，業(yè)內(nèi)爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術(shù)路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...

低速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復雜、最困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

低速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復雜、最困難的問題。這個問題在技術(shù)上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。...

現(xiàn)在中國電動汽車進入一個新的發(fā)展階段，董揚認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續(xù)航里程。...

現(xiàn)在中國電動汽車進入一個新的發(fā)展階段，董揚認為五年左右的時間，電動車用戶會覺得車輛比較好開，不太擔心續(xù)航里程。...

在這新舊年度轉(zhuǎn)換之際，有必要分析我國電動汽車的發(fā)展形勢，梳理其發(fā)展歷程，以利于業(yè)界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。...

在這新舊年度轉(zhuǎn)換之際，有必要分析我國電動汽車的發(fā)展形勢，梳理其發(fā)展歷程，以利于業(yè)界對形勢有清醒的認識、清晰的判斷，明確今后的行動方向。...

幾乎可以肯定，2020年前，我國可以形成百萬輛級的規(guī)模市場，電動汽車相關(guān)技術(shù)可以追上世界先進水平；2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發(fā)生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)將成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。...

因為安全問題，企業(yè)或許停產(chǎn)一年半載會帶來很大的損失，但是相比整個行業(yè)的健康發(fā)展而言，還是應該從行業(yè)的整體利益出發(fā)，保證電動汽車行業(yè)安全健康發(fā)展。...