上海有新能源車逾10萬輛，成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，但涉及新能源汽車的質(zhì)量問題也日漸增多。去年12365質(zhì)量熱線受理相關(guān)投訴較上年增長逾30%。昨天，上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了“2017年上海市場新能源汽車第三方顧客滿意度調(diào)查”報告，公眾普遍認(rèn)為公共充電樁少、電池續(xù)航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。
樣本覆蓋8大品牌
此次調(diào)查由12365組織開展，委托上海市質(zhì)量認(rèn)證咨詢中心實施。樣本覆蓋上海市場上主要銷售的8個新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。共回收現(xiàn)有車主問卷4702份(占本市新能源汽車市場保有量的5%左右)，意向消費者問卷8419份。
結(jié)果顯示，今年本市新能源汽車現(xiàn)有車主的顧客滿意度結(jié)果為77.92，處于“較滿意”水平。質(zhì)量感知總體得分為79.43，受訪者對“售后和銷售的服務(wù)質(zhì)量”評價較滿意，而對“產(chǎn)品性能”的評價相對偏低。報告還顯示，意向消費者對新能源汽車的接受度為81.12，市民對新能源汽車行業(yè)充滿信心。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，69%的受訪者認(rèn)同新能源車的綠色環(huán)保標(biāo)簽。“上牌政策”和“價格補貼”是車主和潛在用戶選購新能源車的主要因素(分別占60%和52%)，包括能源補貼和免費上滬牌在內(nèi)，扶持政策平均達(dá)10萬多元，對新能源車的推廣功不可沒。
痛點問題有待解決
不過，公眾普遍認(rèn)為“公共充電樁少”(68%)、“電池續(xù)航里程低”(58%)、“充電時間長”(49%)是幾大困境。目前政策要求每位車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但很多居民區(qū)因條件所限，很難保證一戶一位，“買車容易安樁難”阻礙了普及。同時，雖然公共充電樁飛速發(fā)展，但仍存在布局不合理、使用不合規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等掣肘，調(diào)查中有68%的受訪者認(rèn)為，公共充電樁難以滿足需要。
在電池方面，能效遠(yuǎn)低于期盼。目前混合動力車的電池續(xù)航普遍為60—100公里，純電汽車為150—200公里。而行駛一年后，車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。而老式充電樁因電流較低，一般需充8-10小時。結(jié)合較低的續(xù)航里程，只適用于短途上下班，無法用于較長路程的行駛。
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