呂征宇也透露，樂(lè)視超級(jí)汽車已經(jīng)進(jìn)入申請(qǐng)牌照階段。
能介入產(chǎn)業(yè)鏈多深？
盡管各家互聯(lián)網(wǎng)公司表現(xiàn)積極，但真正實(shí)現(xiàn)分一杯羹并沒(méi)有想象中容易。
目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)滲入汽車行業(yè)的方式有兩種，一是后裝車載硬件智能產(chǎn)品，比如騰訊的路寶盒子，通過(guò)汽車內(nèi)部檢測(cè)設(shè)備，將車輛信息顯示到車主智能手機(jī)上；二是映射功能，包括蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto、以及百度的CarLife等。
“手機(jī)跟車機(jī)映射互聯(lián)，是一個(gè)比較輕、比較討巧的模式”，阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān)侯劍告訴記者，這是用手機(jī)熱點(diǎn)或數(shù)據(jù)線的方式，把手機(jī)的應(yīng)用投射到屏幕上，方便用戶在車載端使用手機(jī)上的服務(wù)，但這解決不了用戶在駕駛過(guò)程中遇到的痛點(diǎn)，從車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講，這更多的是一種過(guò)渡。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)汽車的車機(jī)安裝率在20%以上。侯劍表示，車機(jī)今后將會(huì)成為標(biāo)配，手機(jī)跟車機(jī)的互聯(lián)就變成了數(shù)據(jù)的互動(dòng)，而不是手機(jī)上的應(yīng)用和車機(jī)的互動(dòng)，這有本質(zhì)上的區(qū)別。
這也是目前互聯(lián)網(wǎng)公司正在布局的方向：依據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
以阿里為例，據(jù)記者了解，此次阿里和上汽的合作主要來(lái)自阿里汽車事業(yè)部和YunOS下的互聯(lián)網(wǎng)汽車部，其中，阿里汽車事業(yè)部更多的是負(fù)責(zé)汽車電商，而YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車部是負(fù)責(zé)和上汽生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的底層系統(tǒng)。
據(jù)侯劍介紹，阿里和上汽合作生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車有四層，首先YunOS做系統(tǒng)底層，從系統(tǒng)底層往上是云端，管道端是阿里通訊，再往上第三層是應(yīng)用層，比如高德、蝦米、天天動(dòng)聽(tīng)等，最上面一層就是服務(wù)層，服務(wù)層主要是螞蟻金服等金融類。最終，服務(wù)層實(shí)現(xiàn)之后，通過(guò)賬號(hào)，數(shù)據(jù)和云服務(wù)，從操作系統(tǒng)跟集團(tuán)的其他相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)接。
與阿里強(qiáng)調(diào)自身的電商優(yōu)勢(shì)不同，樂(lè)視強(qiáng)調(diào)其多屏生態(tài)。圍繞“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂(lè)視生態(tài)，基于LeUI系統(tǒng)，整合在線地圖導(dǎo)航、群組社交等功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、TV全終端的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。
而百度則側(cè)重于地圖、LBS和人工智能優(yōu)勢(shì)。百度預(yù)計(jì)今年推出的無(wú)人汽車將具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛。在行駛過(guò)程中，汽車會(huì)通過(guò)傳感設(shè)備上傳路況信息，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，以判斷行駛方向和速度。百度深度學(xué)習(xí)研究院還會(huì)將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在無(wú)人汽車系統(tǒng)研發(fā)中。
對(duì)比三家模式以及多方采訪發(fā)現(xiàn)，除了樂(lè)視表示要完全自主研發(fā)生產(chǎn)整車外，阿里和百度均明確表示不會(huì)“碰硬件”。
侯劍告訴記者，理論上，在這方面，互聯(lián)網(wǎng)公司直接去碰硬件的極少。 “從阿里跟車廠打交道一年左右時(shí)間來(lái)看，傳統(tǒng)汽車廠商非常不愿意”。
在去年的行業(yè)峰會(huì)上，大眾集團(tuán)董事會(huì)主席馬丁·文德恩和戴姆勒全球總裁蔡澈就曾呼吁保守，汽車制造商不要一味依賴谷歌等第三方IT巨頭。
而更重要的還是，互聯(lián)網(wǎng)公司面臨著生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。
汽車分析師賈新光表示，在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，“雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒(méi)有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外”。
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