近日，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)恩哈德·馬特斯表示，未來3年，德國(guó)汽車業(yè)將投資近600億歐元（約合680億美元）于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以確保德國(guó)汽車工業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代表了德國(guó)汽車行業(yè)超過600家企業(yè)的利益。眾所周知，德國(guó)是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，2015年由于大眾“排放門”丑聞的曝出，德國(guó)汽車業(yè)就開始加大了向電氣化轉(zhuǎn)型的力度。尤其是近兩年來，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展如火如荼，馬特斯說，德國(guó)汽車業(yè)將以積極進(jìn)取的姿態(tài)展開轉(zhuǎn)型。
3年內(nèi)電動(dòng)車型超100款
據(jù)悉，未來3年，德國(guó)汽車制造商計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域注資400億歐元，另外還將投資180億歐元用于數(shù)字化、移動(dòng)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。在此期間，大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)汽車制造商所提供的電動(dòng)車型數(shù)量將增加3倍，超過100款。
馬特斯指出，推廣電動(dòng)汽車對(duì)于歐盟實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)至關(guān)重要，此外應(yīng)擴(kuò)大充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。馬特斯表示：“電動(dòng)汽車熱潮正席卷歐洲，如果沒有電動(dòng)汽車，歐盟到2030年就無法完成減排目標(biāo)。”他還呼吁，在整個(gè)歐盟采取適當(dāng)?shù)男姓胧瑏硗苿?dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，德國(guó)是最早提出要讓百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的國(guó)家之一。早在2010年，德國(guó)總理默克爾制定了到2020年在德國(guó)道路上有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路行駛的目標(biāo)。然而，截止到去年8月，德國(guó)新上路的電動(dòng)車僅有17.7萬(wàn)輛。德國(guó)政府隨即宣布，該國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛目標(biāo)的完成時(shí)間或?qū)⑼七t兩年，至2022年。德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)主席亨寧·卡格曼認(rèn)為，無法按時(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的主要原因之一在于對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展路徑預(yù)判不清。“過于相信動(dòng)力電池成本會(huì)迅速下降而放緩了對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)，也導(dǎo)致業(yè)界一度過早放棄了電池本土化生產(chǎn)。”他說。因此，卡格曼主張德國(guó)企業(yè)應(yīng)自己生產(chǎn)電池。
目前，德國(guó)政府正在鼓勵(lì)車企在德國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池廠商的依賴。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的“心臟”，電池領(lǐng)域?qū)?huì)成為未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要方面。當(dāng)前，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車所用電池基本上來自亞洲電池供應(yīng)商，中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代正計(jì)劃在德國(guó)建立其歐洲首座電池工廠，該工廠有望成為全球最大的動(dòng)力電池工廠之一。
日前，德國(guó)北威州政府宣布，計(jì)劃在該州建立德國(guó)第一家本土品牌電動(dòng)車電池工廠，以便在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。除了德國(guó)政府，法國(guó)方面也在力推歐洲電池聯(lián)盟，計(jì)劃在本土建立動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。德法希望加強(qiáng)合作，以共同應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)政府將為歐洲電池聯(lián)盟提供高達(dá)10億歐元的資金支持。
政府延長(zhǎng)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼
一方面，汽車制造商面臨著來自電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的投資壓力，而且他們的投入可能需要好幾年才能得到回報(bào)；另一方面，消費(fèi)者繼續(xù)因電動(dòng)汽車售價(jià)較高、續(xù)駛里程有限以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善而猶豫不決。隨著德國(guó)未來幾年上市的電動(dòng)車型將出現(xiàn)井噴，馬特斯呼吁為購(gòu)車者提供更多補(bǔ)貼。
日前，德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)奧拉夫·肖爾茨表示，計(jì)劃延長(zhǎng)該國(guó)電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策。為了刺激需求，德國(guó)政府于2016年7月推出了一項(xiàng)名為“環(huán)保獎(jiǎng)金”的購(gòu)車補(bǔ)貼，該購(gòu)車補(bǔ)貼原計(jì)劃到今年6月底到期。“政府正努力提高電動(dòng)汽車的銷量，所以我們不會(huì)在2021年結(jié)束對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼，該政策可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)10年。”肖爾茨說。他補(bǔ)充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。
據(jù)悉，德國(guó)聯(lián)邦政府為電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供了6億歐元的補(bǔ)貼，車企同樣也提供了6億歐元的補(bǔ)貼，現(xiàn)在這筆資金還有大部分未得到利用。當(dāng)前，在德國(guó)購(gòu)買純電動(dòng)汽車或者氫燃料汽車可以得到聯(lián)邦政府以及車企各2000歐元的補(bǔ)貼，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車可以得到聯(lián)邦政府和車企各1500歐元的補(bǔ)貼。事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求較為旺盛，只是目前市面上的電動(dòng)車型選擇性較少，而且供應(yīng)無法得到保障。
除了提供購(gòu)車補(bǔ)貼，德國(guó)政府還計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)再增加10萬(wàn)個(gè)充電樁，同時(shí)將為汽車共享提供補(bǔ)助，以倡導(dǎo)綠色出行。德國(guó)汽車制造商也在積極行動(dòng)，早在2017年11月，大眾、寶馬、奔馳就聯(lián)合福特共同成立了一家合資公司——IONITY，該公司總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑，目前已經(jīng)在歐洲多國(guó)建設(shè)充電站。IONITY計(jì)劃到2020年在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)建設(shè)400座充電站，以便讓電動(dòng)汽車車主能及時(shí)、快速充電。
加強(qiáng)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，德國(guó)也很早就開始前瞻布局。德國(guó)政府在2015年出臺(tái)的《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》中提出，保持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是“國(guó)家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎(chǔ)”，通過立法為其發(fā)展創(chuàng)造條件，是戰(zhàn)略的行動(dòng)重點(diǎn)之一。作為傳統(tǒng)汽車大國(guó)，德國(guó)汽車業(yè)從業(yè)人員多達(dá)75萬(wàn)人，積極主動(dòng)地?fù)肀ё詣?dòng)駕駛大潮是德國(guó)汽車業(yè)保持領(lǐng)先的一項(xiàng)舉措。
2017年6月，德國(guó)成為全球首個(gè)在法律上為自動(dòng)駕駛汽車“開道”的國(guó)家。作為全球首個(gè)將自動(dòng)駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國(guó)家，德國(guó)被不少媒體稱贊“再一次站在了汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先位置”。該自動(dòng)駕駛法規(guī)要求：無論在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以便在必要時(shí)接管汽車的控制權(quán)。此外，由于交通事故仍有可能發(fā)生，法規(guī)要求汽車上必須配裝“黑匣子”系統(tǒng)。
2018年5月，德國(guó)政府又制定了自動(dòng)駕駛技術(shù)的首套道德倫理標(biāo)準(zhǔn)，其中提出：未來，自動(dòng)駕駛車輛須具備針對(duì)事故場(chǎng)景作出優(yōu)先級(jí)判斷的能力，而且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須能夠自我學(xué)習(xí)、自動(dòng)更新。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)須遵循一些基本原則，即人類的安全必須始終優(yōu)先于對(duì)動(dòng)物或其他財(cái)產(chǎn)；當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生不可避免的事故時(shí)，任何基于年齡、性別、種族、身體屬性或任何其他因素的歧視都是不被允許的；在任何駕駛情況下，無論駕駛者是人類還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都必須遵守已經(jīng)明文規(guī)定的道路交通準(zhǔn)則等。
當(dāng)前，德國(guó)聯(lián)邦政府正致力于建設(shè)適合L5完全自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。在德國(guó)巴伐利亞州的A9高速公路上，自動(dòng)駕駛汽車正通過5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行車對(duì)車的通信。此外，德國(guó)政府還計(jì)劃在其他地區(qū)的高速公路上擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。德國(guó)一些城市已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目，例如，位于柏林的夏洛特醫(yī)科大學(xué)就在校區(qū)提供了自動(dòng)駕駛班車接駁服務(wù)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)需要巨額的資金投入，這使得車企老對(duì)手開始“化干戈為玉帛”。2月28日，戴姆勒和寶馬宣布，將共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。此前不久，這兩家車企在將各自的汽車共享業(yè)務(wù)合并后，宣布共同向共享出行領(lǐng)域投資逾10億歐元，成立5家涵蓋多式聯(lián)運(yùn)、共享充電樁、出租叫車、共享停車和共享汽車的合資企業(yè)，以共同對(duì)抗優(yōu)步、來福車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而大眾和福特在商用車領(lǐng)域達(dá)成合作的基礎(chǔ)上，也在商談加深自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。
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