中國(guó)汽車(chē)報(bào)原文配圖
為了鼓勵(lì)印度電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府制定了一項(xiàng)針對(duì)購(gòu)車(chē)者和制造商雙方的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼總額為14億美元（約合人民幣94億元）。隨后，印度還將在明年提高進(jìn)口關(guān)稅，以刺激國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)。
這項(xiàng)新政策已于上月底得到印度內(nèi)閣的批準(zhǔn)，但具體細(xì)節(jié)目前尚不清楚。新政策將于明年4月新財(cái)年開(kāi)始實(shí)施。印度政府承諾，在未來(lái)三年內(nèi)為電動(dòng)巴士、三輪車(chē)、四輪車(chē)以及私人摩托車(chē)和小型摩托車(chē)提供14億美元的補(bǔ)貼。
與其他國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施一直集中在特斯拉（Tesla）等私家汽車(chē)上不同的是，由于印度每年汽車(chē)銷(xiāo)量不到400萬(wàn)輛，所以目前選擇將支持重點(diǎn)放在公共交通系統(tǒng)上。因此，廣受歡迎、價(jià)格低廉的公共汽車(chē)、三輪車(chē)以及兩輪車(chē)成為補(bǔ)貼政策的主要對(duì)象。
在這14億美元的補(bǔ)貼中，約有12億美元用于補(bǔ)貼，1.4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，約500萬(wàn)美元用于行政開(kāi)支和廣告投入。剩余的5000萬(wàn)美元?jiǎng)t是在2019年3月到期的現(xiàn)有政策中承諾的資金。
其中，多達(dá)100萬(wàn)輛兩輪車(chē)、50萬(wàn)輛三輪車(chē)、3.5萬(wàn)輛汽車(chē)、2萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)（可使用汽油、電力或兩者兼用的汽車(chē)）和7090輛公共汽車(chē)可獲得補(bǔ)貼。為了確保補(bǔ)貼不會(huì)被用于特斯拉等高端汽車(chē)（目前印度還沒(méi)有這種補(bǔ)貼），該政策規(guī)定了每一類(lèi)汽車(chē)的價(jià)格上限。例如，售價(jià)超過(guò)2.1萬(wàn)美元的汽車(chē)就沒(méi)有資格獲得補(bǔ)貼。此外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)也可獲得補(bǔ)貼，公共汽車(chē)和其他所有車(chē)輛的補(bǔ)貼上限分別為40%和20%。
由于電池的成本高企，這使得電動(dòng)汽車(chē)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)過(guò)于昂貴，因此該政策根據(jù)電池容量提供補(bǔ)貼——所有汽車(chē)（不包括公交車(chē)）每千瓦時(shí)補(bǔ)貼140美元。而后者（公交車(chē)）將獲得雙倍補(bǔ)貼。
各州政府也將出臺(tái)財(cái)政和非財(cái)政刺激措施，以進(jìn)一步鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的使用。其中，非財(cái)政激勵(lì)措施包括減免道路稅、通行費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、登記費(fèi)等。
作為鼓勵(lì)本地制造業(yè)重要組成部分，政府還制定了各階段制造路線(xiàn)圖。政府在一份聲明中表示：“此舉的目的是大幅增加該國(guó)的附加值和能力建設(shè)。”
根據(jù)計(jì)劃，從2020年4月起，印度政府針對(duì)進(jìn)口公共汽車(chē)和卡車(chē)的關(guān)稅將增加一倍，達(dá)到50%，而同期以部分組裝方式進(jìn)口的乘用車(chē)和三輪車(chē)的關(guān)稅將增加一倍，達(dá)到30%。同樣，從2021年4月起，鋰離子電池、電池組以及用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)（包括充電器和電動(dòng)壓縮機(jī)）的零部件將被征收15%的關(guān)稅。此舉意在進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)。
盡管目前電動(dòng)汽車(chē)在印度交通系統(tǒng)中仍是微不足道的組成部分，但是包括馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）、塔塔汽車(chē)（Tata Motors）、阿肖克？利蘭（Ashok Leyland）在內(nèi)的幾家印度公司，已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)三輪車(chē)和公交車(chē)（以及兩輪車(chē)）。
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