11月21日-23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。
在論壇致辭環(huán)節(jié)，鋰電達(dá)沃斯組委會(huì)秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，我國新能源政策已開始引領(lǐng)著國際新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局與技術(shù)革新，成為全球新能源產(chǎn)業(yè)投資布局的新藍(lán)海。
然而，我國新能源電池行業(yè)也面臨著價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、企業(yè)資金鏈緊繃、新材料體系轉(zhuǎn)型困頓、政策補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池回收滯后、外資巨頭爭搶市場(chǎng)蛋糕等諸多危機(jī)與壓力。
據(jù)于清教介紹，2018年是中國改革開放40周年，是全球金融危機(jī)10周年，也是中國推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化10周年。ABEC今年的主題是“新時(shí)代、新動(dòng)能、新藍(lán)海”，意在立足新能源電池這一朝陽、趨勢(shì)產(chǎn)業(yè)，面對(duì)政策壁壘放開后的殘酷市場(chǎng)環(huán)境，汲取智慧，繼續(xù)前行，向世界展示新能源發(fā)展的中國力量。
燃料電池汽車獲廣泛認(rèn)可
新能源車年產(chǎn)銷或達(dá)120萬臺(tái)
“中國的電動(dòng)汽車，嚴(yán)格講是北京奧運(yùn)會(huì)開拓了這個(gè)歷史時(shí)刻。當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車的序幕要拉開了，要彎道超車了。十年過去了，怎么樣了呢？”據(jù)北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯介紹，如今我國電動(dòng)汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。而安全性、可靠性是最主要的原因：“鋰電池是所有人關(guān)注的事情，燃燒、爆炸，各種各樣的事故，公開的、未公開的，每年達(dá)到數(shù)百起。”
對(duì)于三元材料，其魯表示并不看好其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：“過去的鋰電池“達(dá)沃斯”論壇上幾乎我每次都講，三元材料作為純電動(dòng)汽車的電池，使用的時(shí)候一定要注意它的發(fā)熱問題，一定要注意它的安全性問題，因?yàn)槲覀冏隽硕嗄陮?shí)驗(yàn)，在我們的實(shí)驗(yàn)室無法解決它作為儲(chǔ)能電池大量搭載在電動(dòng)汽車上。”
拋出問題的其魯，同樣拿出了解決方案。其魯認(rèn)為，燃料電池如果大規(guī)模被應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，要跟鋰電池組合，它的功率特性只有用鋰電池才能發(fā)揮出來。
對(duì)此，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)總經(jīng)理黃晏暉予以了肯定。不過，在他看來，燃料電池，尤其是氫燃料電池如果想成為真正的顛覆性技術(shù)，還需要在成本性能、電池電氣化、中型和重載車輛推廣以及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化等方面著重發(fā)力和推進(jìn)。
伴隨著國家補(bǔ)貼的日趨嚴(yán)格和逐步退坡，目前新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)形成一波三折的走勢(shì)，新一輪補(bǔ)貼調(diào)整之后表現(xiàn)良好：6月份進(jìn)入新的補(bǔ)貼周期，進(jìn)入6-7月份調(diào)整期和8-10月份快速增長期，到11月份已經(jīng)達(dá)到12萬臺(tái)的規(guī)模水平。
對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹崔東樹認(rèn)為，整個(gè)新能源車發(fā)展尤其乘用車進(jìn)入了超高速發(fā)展，突破了10萬臺(tái)的規(guī)模，對(duì)新能源車的整個(gè)發(fā)展起到了龍頭帶動(dòng)作用，達(dá)到了良好的效果。
此外，客車企業(yè)補(bǔ)貼效果較好，專用車企業(yè)因資金斷裂等問題較嚴(yán)重。傳統(tǒng)的客車企業(yè)，在新能源化的轉(zhuǎn)型中，基本跟上了合理的步伐，實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。其中，比亞迪表現(xiàn)比較優(yōu)秀，總體看在客車領(lǐng)域是比較強(qiáng)的。而專用車補(bǔ)貼，在過去幾年內(nèi)發(fā)展速度是不確定性變化的，每年年末都出現(xiàn)快速增長的熱潮，所以2018年國家對(duì)新能源專用車采取了處理。
崔東樹預(yù)計(jì)，新能源車今年將達(dá)到120萬臺(tái)的規(guī)模，明年達(dá)到160萬臺(tái)的規(guī)模。“主要考慮增長點(diǎn)還是乘用車發(fā)展，純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩方面都有較好的空間，但是明年插電混動(dòng)會(huì)有較好的發(fā)展推動(dòng)力。在這種推動(dòng)下，如果今年達(dá)到110-120的規(guī)模，明年達(dá)到160的規(guī)模，2020年200萬的目標(biāo)是比較容易實(shí)現(xiàn)的。”崔東樹表示。
事實(shí)上，作為電池行業(yè)巨頭的比亞迪也已更加開放的態(tài)度和身段加入到了國內(nèi)鋰電競(jìng)爭大潮中。自2017年開始，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)就開始正式宣布對(duì)外開放。據(jù)比亞迪汽車股份有限公司動(dòng)力電池工廠廠長孫華軍透露，“目前比亞迪有三個(gè)電池工廠，惠州工廠產(chǎn)能是2GWh，深圳工廠產(chǎn)能是14GWh，青海工廠產(chǎn)能明年會(huì)到12GWh，目前也是滿負(fù)荷生產(chǎn)，現(xiàn)在每個(gè)月產(chǎn)出的電池量差不多在1.4GWh。
此外，2019-2020年，比亞迪還將陸續(xù)有兩三個(gè)新的電池工廠逐步投產(chǎn)，已經(jīng)在重慶開工，未來西安還會(huì)建立電池工廠，達(dá)到2019年40GWh，2020年60GWh以上的產(chǎn)能，一方面為了應(yīng)對(duì)比亞迪自己新能源汽車的迅速增長，同時(shí)也是滿足跟外部主機(jī)廠進(jìn)行合作的產(chǎn)能提升。”
補(bǔ)貼持續(xù)下行
行業(yè)整合進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
目前來看，由于超強(qiáng)的行業(yè)關(guān)注度。資本集中度仍驅(qū)使著后來者躍躍欲試。但在奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇看來，動(dòng)力電池行業(yè)面臨的困境，我們都知道，整車對(duì)動(dòng)力電池的要求不斷提升，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性，都是從業(yè)企業(yè)需要考慮的。
倪紹勇認(rèn)為，動(dòng)力電池材料應(yīng)用也面臨不少的壓力，三元電池的材料很多都分布在國外，而且很多被國際巨頭們壟斷。國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和多元復(fù)合，目前三元和磷酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。倪紹勇預(yù)計(jì)，未來受電池能量密度制約，三元比例會(huì)上升迅速，磷酸鐵鋰增長放緩。
談到動(dòng)力電池成本效果閾值，“沒有補(bǔ)貼的前提下，我認(rèn)為需要降40%、50%甚至更多。也就是說，動(dòng)力電池成本如果不下降50%，整個(gè)行業(yè)都活不下去。”倪紹勇提醒，“在未來的一兩年里，國家補(bǔ)貼終將會(huì)沒有，‘新能源到處是資金、到處都是錢的局面’一去不返，我們終將面臨的是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，最終用戶就會(huì)用腳投票。”
在鋰電智造方面，大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司集團(tuán)副總裁黃祥虎認(rèn)為，國內(nèi)外的差距較大。國內(nèi)企業(yè)沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，往往各自為戰(zhàn)；智能制造專項(xiàng)申報(bào)搞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，目的是拿專項(xiàng)資金；自主核心技術(shù)少，受制于人；缺乏培養(yǎng)智能制造的供應(yīng)鏈體系的思維；中國智能制造企業(yè)喜歡跟政策走，自覺性不高。
談及或即將到來的日韓鋰電“逼宮”，黃祥虎表示，國內(nèi)同仁應(yīng)專注自主核心技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)；技術(shù)研發(fā)不以拿政府專項(xiàng)資金為目的；具有打造智能制造的供應(yīng)鏈體系思維，共同發(fā)展；掌握絕大多數(shù)核心技術(shù)；緊跟時(shí)代和市場(chǎng)走，自覺性高。
黃祥虎認(rèn)為表示，未來兩年，鋰電池制造將向高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性發(fā)展。尤其值得指出的是，鋰電裝備智能整線交付成為必然趨勢(shì)。整線交付模式，可減少繁瑣的商務(wù)溝通、降低運(yùn)營成本，有效提升產(chǎn)品線智能化，大幅度縮短設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付周期。
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