目前，工信部可查已經(jīng)或準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源車的企業(yè)超過了500家（包括乘用車、客車、物流車等），大家伙兒不約而同的來此采蜜，除了能源、環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，政策的扶持功不可沒。
中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)激發(fā)了全球電動(dòng)車銷量的快速增長(zhǎng)，根據(jù)Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車銷量從300萬(wàn)輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛，僅用了6個(gè)月時(shí)間。如果數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)可以動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)在屏幕上，你的眼睛或許早已跟不上了。
市場(chǎng)蒸蒸日上、企業(yè)欣欣向榮，但高照的艷陽(yáng)下卻有一片“陰涼”，在汽油車圈子中領(lǐng)軍的豐田、大眾和通用便是這塊區(qū)域的“隱世者”。如今，周圍陽(yáng)光灑下的市場(chǎng)誘惑，加上即將實(shí)施的雙積分政策和油耗法規(guī)在暗暗使勁兒，三位大咖的全面出山已成定局。
于是我們?cè)诮粌赡昕吹街T多在華電動(dòng)化戰(zhàn)略被頻頻發(fā)布，他們?cè)谇巴@場(chǎng)牌局的路上不謀而合。然而，不同的背景、歷史、路線、目標(biāo)，或許將注定未來不同的結(jié)果。
豐田：技術(shù)路線
日本人的強(qiáng)迫癥性格人盡皆知，只愿拿出真正靠譜的東西成為他們自詡的一種美德，這使得日本在眾多科技、電子產(chǎn)業(yè)方面強(qiáng)勢(shì)的可怕。但換個(gè)角度看，極端苛刻的態(tài)度對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)決心、落地速度會(huì)造成非常大的影響。
電動(dòng)化就是一個(gè)很好的例子。
2015年，豐田曾發(fā)布過名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中，核心發(fā)展方向定為混合動(dòng)力和燃料電池，純電動(dòng)車的事兒只字未提。
兩年后豐田發(fā)布的2020-2030年新能源規(guī)劃卻來了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，宣布將在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序在全球推出10款以上的純電動(dòng)汽車。
轉(zhuǎn)過年來，2018北京車展上這個(gè)規(guī)劃演變的更加具體：豐田在2020年會(huì)把奕澤IZOA/C-HR純電動(dòng)版帶到中國(guó)市場(chǎng)，亮相時(shí)間定在同年北京車展。
我和大家同樣好奇，這兩年究竟發(fā)生了什么？一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救藶楹握f變就變？
幾個(gè)月前，我有幸與豐田技術(shù)專家久保馨進(jìn)行過一次溝通，面對(duì)我的這一連串問題他似乎早有準(zhǔn)備，“2015年的時(shí)候我們確實(shí)沒有計(jì)劃全面推廣純電動(dòng)車，當(dāng)初最重要的考慮是純電動(dòng)車能不能被用戶真正喜愛和接受，所以為了盡快普及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，我們計(jì)劃首先推廣混合動(dòng)力，未來終極目標(biāo)是燃料電池。”
豐田對(duì)于技術(shù)近乎偏激的追求完全可以理解，這個(gè)答案顯然不是我想要的。在我的追問下，他說出了至少在我看來真正的原因，“這兩年我們考慮到包括中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)大批消費(fèi)者有實(shí)際的純電動(dòng)車需求，很多用途下純電動(dòng)車也更合適，盡管還會(huì)面臨很多問題，但我們依舊把純電動(dòng)車加入到未來的新能源戰(zhàn)略當(dāng)中。”
很明顯，目前的市場(chǎng)局勢(shì)已經(jīng)不允許豐田再去慢慢雕琢了，如何盡快拿出產(chǎn)品的計(jì)劃書被擺在了桌面的中央位置。
坦白講，我很理解豐田此前的小心翼翼，但走到今天這步著實(shí)可惜，因?yàn)樯詈竦募夹g(shù)沉淀仿佛被埋沒了。
早在1970年代，那個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)還很青澀的年代，豐田就已經(jīng)開始了純電動(dòng)車的研發(fā)，1990年代的時(shí)候他們研發(fā)并銷售了純電動(dòng)車RAV4 EV。不過也正是這次經(jīng)歷，讓豐田對(duì)純電動(dòng)車的印象頗為不好，續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題讓他們淺嘗輒止。
就技術(shù)而言，豐田在三電方面已經(jīng)積累了四代，體積和重量在不斷降低，性能卻在持續(xù)提升，并且鎳氫電池和鋰電池一直在同步研發(fā)。所以，未來豐田將怎么走？
2020年，豐田將為中國(guó)消費(fèi)者帶來第一款純電動(dòng)車，也就是以C-HR、奕澤IZOA為原型的電動(dòng)車。根據(jù)規(guī)劃，到2030年電動(dòng)化車輛將占到所有豐田品牌車型的一半以上，其中純電動(dòng)車和燃料電池車占到10%以上，換算成銷量，電動(dòng)化車輛將達(dá)到550萬(wàn)輛。
看到這兒，豐田未來在華的電動(dòng)化之路似乎一路平坦，但請(qǐng)別忘了一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)——2020年。
就拿消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航來說，目前而言，中國(guó)自主品牌主流電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍可以達(dá)到300-400km，部分車型甚至可以達(dá)到500km左右，等到了2020年這個(gè)數(shù)字會(huì)是多少，消費(fèi)者期待的600km續(xù)航（綜合工況）將何時(shí)到來？
在政策補(bǔ)貼將在2020年戛然而止的背景下，豐田能否最大程度降低零部件成本，以達(dá)到產(chǎn)品最高性價(jià)比。兩年后，政策導(dǎo)向?qū)⑥D(zhuǎn)為需求導(dǎo)向，我們不懷疑豐田的產(chǎn)品力，但能否及時(shí)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶灘登陸頂級(jí)續(xù)航平臺(tái)，這是第一個(gè)問號(hào)。
根據(jù)鋰電池的特性，電動(dòng)車的續(xù)航里程不會(huì)一直提升下去，上揚(yáng)的曲線終將歸于平直。大批自主品牌純電動(dòng)車的續(xù)航能力相繼觸摸到天花板只是時(shí)間問題。當(dāng)技術(shù)不再有明顯差距，豐田如何依靠自身品牌價(jià)值、售前售后網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)后來居上，這是第二個(gè)問號(hào)。
在我們看來，豐田電動(dòng)化之路的未來依舊可期，不過這要建立在戰(zhàn)略方向進(jìn)一步向純電動(dòng)車傾斜的基礎(chǔ)上，至少要有足夠的自信，不要再懷疑電動(dòng)化的路線，一向謹(jǐn)慎的豐田是否有這個(gè)勇氣和魄力？這是最后一個(gè)問號(hào)。
大眾：實(shí)干路線
2016年是大眾在華電動(dòng)化之路的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它不僅決定了未來的發(fā)展方向，還在與豐田等老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。
在2016年之前，我們能買到的大眾新能源車基本上都是進(jìn)口引入的，比如保時(shí)捷Panamera插電混動(dòng)、Golf GTE等。
2016年6月，大眾“攜手同心—2025戰(zhàn)略”正式發(fā)布，從那時(shí)起，電動(dòng)化成為了未來發(fā)展的核心內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，2025年到來時(shí)純電動(dòng)車將占到大眾集團(tuán)總銷量的四分之一。
來到2017年9月，也就是法蘭克福車展期間，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，正式啟動(dòng)“Roadmap E”，到2030年，集團(tuán)內(nèi)的全部車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，換言之，大眾集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的每一款車型都將有自己的電動(dòng)版，至少一款。
當(dāng)然，這期間A6L e-tron在一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)化也十分重要，但相對(duì)于下面這些動(dòng)作，現(xiàn)在看來都只是鋪墊和準(zhǔn)備而已。
2018年10月，也就是不久前，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。這個(gè)新工廠有好幾個(gè)“第一”，既是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB純電動(dòng)車型生產(chǎn)而規(guī)劃的全新設(shè)計(jì)建造的汽車工廠，也是上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)車工廠，此外，其還間接敲定了上汽奧迪項(xiàng)目。
這個(gè)舉動(dòng)不可謂不務(wù)實(shí)，直接將集團(tuán)最新、最先進(jìn)的純電動(dòng)車平臺(tái)引入中國(guó)，原因很簡(jiǎn)單，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。就在工廠開工的幾天前，大眾中國(guó)宣布，到2020年大眾集團(tuán)計(jì)劃完成在中國(guó)銷售40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車和到2025年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
大眾中國(guó)的底氣之所以很足，離不開集團(tuán)的大力支持，到2030年，集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元，分這杯羹的主力必然是中國(guó)。
在無(wú)限憧憬之時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新博士的一番話讓我們冷靜了下來，“大眾的確在電動(dòng)化上走了一些彎路，我們本以為插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，純電動(dòng)會(huì)來得晚一點(diǎn)，但沒想到純電動(dòng)在中國(guó)發(fā)展如此之快。這是我們的一個(gè)誤判。”
所以，雖然目前有e-Up！和e-Golf兩款純電動(dòng)車在售，但與豐田一樣，起步晚是個(gè)大問題，新工廠要等到2020年才會(huì)建成投產(chǎn)，產(chǎn)品包括奧迪e-tron等。
大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型只有一半是主動(dòng)而為之，另一半則是形勢(shì)所逼。2015年，大眾“柴油門”這個(gè)可以載入史冊(cè)的丑聞被揭發(fā)，巨額罰款的背后是品牌形象的大大受損。于是，大眾集團(tuán)決定將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域，大規(guī)模轉(zhuǎn)型。
好景不長(zhǎng)，在今年8月，大眾又陷入“致癌門”這個(gè)漩渦中。據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，大眾電動(dòng)車的電池中出現(xiàn)了致癌金屬鎘，目前大眾面臨著召回12.4萬(wàn)輛電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)。
挫折不會(huì)延緩腳步，大眾朝著電動(dòng)化方向前進(jìn)的決心毋庸置疑，延續(xù)燃油車市場(chǎng)輝煌的愿望在集團(tuán)內(nèi)部根深蒂固。
就品牌而言，大眾這兩個(gè)字在消費(fèi)者心目中依舊力量十足，更何況還有奧迪這個(gè)搭檔。技術(shù)方面，MEB是針對(duì)電動(dòng)車專屬研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)，讓大眾擺脫了電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)壁壘，并且擁有較大的延展性，與眾多造車新勢(shì)力相比已無(wú)短板可言。此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃有PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)和SPE運(yùn)動(dòng)跑車電動(dòng)平臺(tái)。
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