ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)12月6日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準對接。
上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢
6日上午，上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢在論壇上作了題為《電動船產(chǎn)業(yè)化發(fā)展頂層設計》的主題演講，分享了電動船舶行業(yè)支持政策、市場前景以及對鋰電池的需求等等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“船舶時代，我們經(jīng)歷了風帆船時代、燃油船時代，電動船時代即將到來！”胡朝漢介紹，在環(huán)保壓力下，船舶由于在運營期間污染物排放大，占非道路移動源排放的比例高導致近年來船舶綠色轉(zhuǎn)型工作一直在持續(xù)開展，全球主要航運公司紛紛轉(zhuǎn)向新型清潔燃料開發(fā)，作為海運和造船大國，我國也啟動了部分試點項目，以測試低排放、零排放海運解決方案的可行性，并開始加強提供這些解決方案的能力建設。
在政策推動下，國家相繼發(fā)布了《“十四五”信息化和工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等政策推進產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，指導行業(yè)進行低能耗、低排放、低污染、高能效發(fā)展。2022年9月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導意見》，對如何建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系提出了發(fā)展建議。
論壇上，胡朝漢分享的國內(nèi)各流域一萬噸以下船只初步統(tǒng)計數(shù)量情況顯示：京杭大運河（現(xiàn)正在拓寬、拓深）船舶數(shù)量超過5萬8千艘（1000噸級有5萬艘）；長江主航道有12萬艘，庫區(qū)、各支流有近10萬多艘；珠江、平渡運河等其它河流的各類船有15萬多艘；沿海1萬噸以下的各類船有18萬多艘；沿海各類漁船有10萬多艘；后續(xù)能把這些運輸船更換為電動化，能徹底解決大氣及河流的污染問題。每年將部分船舶更新或改造為電動船，產(chǎn)值可達數(shù)幾千億甚至數(shù)萬億元，將帶來巨大的社會價值。
但是，船舶電動化發(fā)展依舊面臨諸多難題。胡朝漢介紹說，有部分公司制造了數(shù)量不多的電動貨運船，多數(shù)計劃的是充電式的（也有采用換電式的），但是，各家公司各自獨立發(fā)展、區(qū)域發(fā)展，分河而治，分段而治，這種態(tài)勢無法大范圍應用的，各家沒有統(tǒng)一的標準，這個區(qū)域的電動船不能到另一個區(qū)域，這個省的電動船不能到另一個省，長江頭的船不能到長江尾。
此外，大規(guī)模鋰電池集中布置安全性差，燃燒爆炸風險高，全球80余起電化學儲能電站燃燒爆炸事故。同時，當前電池行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問題突出，部分企業(yè)出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)、大規(guī)模裁人等現(xiàn)象。資本市場儲能“失寵”，儲能企業(yè)市值普遍大幅縮水，部分上市公司利潤下降，行業(yè)內(nèi)卷嚴重，洗牌的危機隱然若現(xiàn)。
“危機中蘊藏商機！”胡朝漢分析稱，一艘電動貨運船多數(shù)的電量為1萬kwh-2萬kwh，一年生產(chǎn)5萬艘電動貨運船（每艘船平均鋰電池需求量為1萬kwh），據(jù)此測算，1萬艘、5萬艘、20萬艘電動貨運船的鋰電池需求量分別為100GWh、500GWh、2000GWh。未來10年（2024年-2025年）計劃新造及改造1萬艘電動船，對鋰電池的需求將超100GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長35GWh/每天，風力發(fā)電需求增長25GWh/每天，谷電需求40GWh/每天；2026年-2027年計劃新造及改造5萬艘電動船，對鋰電池的需求將超500GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長175GWh/每天，風力發(fā)電需求增長125GWh/每天，谷電需求225GWh/每天；2028年-2032年計劃新造及改造20萬艘電動船，對鋰電池的需求將超2000GWh，帶動光伏發(fā)電需求增長700GWh/每天，風力發(fā)電需求增長500GWh/每天，谷電需求900GWh/每天。
論壇上，胡朝漢呼吁，“把有意愿發(fā)展電動船情懷的企業(yè)、資本、團體、個人聯(lián)合起來，做好頂層設計，這樣才有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
電池網(wǎng)微信
