日前，《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》正式對外發布。而隨著這份規劃的發布，今年或將有更多地方氫能退化推出，上演新一輪地方發展氫能產業熱潮。
山東十年規劃大力發展氫能產業
日前，《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》正式對外發布。按照規劃，山東省將通過10年左右的時間，建成集創新研發、裝備制造、產品應用、商業運營于一體的國家氫能與燃料電池示范區，在核心技術領域和標準化體系方面取得突破。山東省發展改革委黨組成員、副主任、新聞發言人關兆泉介紹，按照發展規劃，山東省將圍繞“中國氫谷”“東方氫島”建設，將濟南打造成為氫能產業創新研發、裝備制造、商務會展、商業應用基地；將青島發展成為氫能軌道車輛及船舶研發制造、氫能港口機械及物流應用、氫能熱電聯供及固定式、分布式電源研發應用基地；形成以濰坊、淄博為龍頭的燃料電池及關鍵材料產業集群和以聊城、濟寧為龍頭的燃料電池整車及氫能制儲裝備產業集群。
山東省這份十年規劃將分起步期，加速發展期，產業塑造優勢期三個階段。2020年到2022年，為氫能產業全面起步期。產業發展制度體系逐步完善，聚集100家以上的氫能產業相關企業，燃料電池發動機產能達到20000臺，燃料電池整車產能達到5000輛，加快布局燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業，氫能產業總產值規模突破200億元。工業副產氫純化、燃料電池發動機、關鍵材料及動力系統集成等核心技術率先取得突破，達到國內先進水平。有序推進加氫基礎設施建設，累計建成加氫站30座（含與其他能源合建站）；試點示范取得初步成效，燃料電池汽車在公交、物流等商用車領域率先示范推廣，省域內累計示范推廣燃料電池汽車3000輛左右；實現燃料電池在應急電源、通信基站、儲能等領域的試點示范；2023年到2025年，為氫能產業加速發展期。氫能產業鏈條基本完備，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，燃料電池發動機產能達到50000臺，燃料電池整車產能達到20000輛，燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發電裝備產業實現突破，氫能產業總產值規模突破1000億元。燃料電池發動機、關鍵材料、零部件和動力系統集成等核心技術接近國際先進水平。制氫、儲（運）氫、加氫及配套設施網絡逐步完善，氫能在商用車、乘用車、船舶、分布式能源、儲能等應用領域量化推廣，累計推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座，氫能在電網調峰調頻、風光發電制氫等領域應用逐步推廣；2026年到2030年，為氫能產業塑造優勢期。氫能產業規模質量效益全面提升，形成一批具有自主知識產權的國內國際知名企業和品牌。關鍵技術取得重大突破，綜合指標達到世界先進水平，在氫能領域形成創新引領優勢。建立氫能產業與大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術和共享經濟、智慧交通、新型智慧城市等新業態深度融合的新型智慧生態體系。
新一輪地方氫能發展熱潮到來
事實上，隨著氫能發展熱，近兩年很多地方都制定了地方氫能產業發展規劃，還有些地方結成區域性聯盟，大力推動區域內氫能產業發展。去年，上海、南通、如皋等地就聯合發布了《長三角氫走廊建設發展規劃》，提出要建設連接長三角城市的氫走廊。山東省的這份十年規劃之所以引發如此關注，一定程度上源于此前坊間流出的一份財政部面向部分省市提出的關于燃料電池汽車示范推廣的意見函。自新的新能源汽車補貼政策明確，將在氫燃料電池汽車領域開展為期4年的“以獎代補”政策后，財政補面向部分省市發出的這份意見函，被認為是財政補為落地“以獎代補”政策“投石問路”。據了解，這份意見函并未涵蓋山東，而山東作為氫能大省未進入此范圍，頗有幾分出人意料。盡管這份意見函并未得到官方確認，但仍引發業內外的重視。也因此，山東省緊急推出的這份十年氫能發展規劃頗引人關注。
“以獎代補”的政策明確，將選擇有基礎、有積極性、有特色的“三有”城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范。為了得到中央財政的支持，各地必然會爭相發展地方特色。一位業內專家甚至直言，將會有更多城市或區域制定關于氫能特別是氫燃料電池汽車發展的規劃、措施，發展地方氫能產業的同時，力爭得到中央財政的更多支持。據不完全統計，目前，全國已經有30多個省市地區（區域）陸續發布氫能產業規劃，還有十幾個地方規劃明確在路上。今年或將上演新一輪地方發展氫能產業熱潮。
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